东风日产陈昊：合资车企发展智能电动车有天然优势

8月22日， 由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办，中国电器科学研究院股份有限公司承办，广州市人民政府支持的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开。在此次峰会上，东风汽车有限公司副总裁 东风日产乘用车公司副总经理陈昊发表了主题演讲《全球智能汽车进程，中国合资车企的创新与实践》。

　　陈昊在演讲中表示，在中国飞速发展的智能化浪潮中，合资车企具有天然的优势：既了解全球趋势，也了解中国市场需求；既消化吸收跨国公司的技术，又能够发挥本地技术团队的优势，整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新；再加上国家全力推动和支持本地化智能创新的战略意图，明晰的自上而下顶层设计，合资公司在中国市场，强化推进中国标准与中国资源的快速整合，构成了合资企业的差异化竞争优势。

　　东风日产自2010年导入最早的车联网系统后，持续投入研发，主导突破智能网联关键技术，于2018年发布的“智行+”车联系统，是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统。刚刚过去的成都车展又发布了全新升级的车联网系统“超智联”，在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上打造了越级的智能体验。

　　在智能驾驶方面，东风日产导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统，同时，针对中国复杂多变的道路状况，进行超过100万公里的中国专有工况标定开发，覆盖中国各类特殊场景。

以下为陈昊的演讲实录，内容根据现场速记整理，未经本人审阅：

　　尊敬的各位领导、专家，尊敬的各位同仁、媒体朋友，大家好！我是东风日产的陈昊，很高兴出席今天的活动，感谢主办方搭建了这样一个交流的平台。因为我来自合资企业，所以从合资企业的角度，谈谈全球智能汽车进程中，我们的判断和创新实践。

　　伴随第四次工业革命，以及中国互联网原住民的逐渐成长，中国消费者的需求也在发生变化，这些拥抱数字生活、拥抱新技术，并希望把这种永不掉线的数字生活延续到每个智能终端的“微部落”（We-chatter）人群，未来将成为智能汽车重要的消费群体。调研显示，中国有76%的客户认为能够为他们的生活带来便利，这个比例远高于美国49%和日本46%。

　　与之相关的，是中国领先全球的电动化和智能化关联基础设施。以新能源公共充电桩为例，2019年中国公共充电桩的数量是美国的6.7倍，而与智能网联关系密切的5G基站的数量，是美国的13倍。

　　在中国飞速发展的智能化浪潮中，合资车企具有天然的优势：既了解全球趋势，也了解中国市场需求；既消化吸收跨国公司的技术，又能够发挥本地技术团队的优势，整合全球先进的技术和管理知识来进行智能化创新；再加上国家全力推动和支持本地化智能创新的战略意图，明晰的自上而下顶层设计，合资公司在中国市场，强化推进中国标准与中国资源的快速整合，构成了合资企业的差异化竞争优势。

　　近几年，东风日产也展开了智能化的探索，并取得一定成果。我们认为，合资车企应该拥抱客户，整合全球资源，积极主动利用本地优越的基础设施，着力创新研发适应本地的智能技术、打造适合本地的智能生态、构建可持续发展的智能体系。我们也想借此机会，与各位专家同仁一起探讨。

　　一，创新研发适应本地的智能技术。

　　得益于全球技术的倾力支持，也得益于中国领先的智能化基础设施优势，我想以车联网和自动驾驶辅助技术的本地化研发为例，分享一下东风日产的实践和故事。

　　2018年诺贝尔经济学奖获得者之一保罗·罗默提出过一个理论：“技术是内生的。”车联网是互联网的延伸，以车为载体，以技术为主导，将服务的触角扩展到生活的方方面面。合资车企既有成熟的技术积累与供应链体系，又具备用户思维与大量的数据基础，入局早、基盘大，又有技术创新上的竞争力，在多维度的叠加优势下，成为车联网发展的中坚力量。

　　东风日产自2010年导入最早的车联网系统后，持续投入研发，主导突破智能网联关键技术，于2018年发布的“智行+”车联系统，是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统。截至2020年7月，已在日产、启辰品牌车型中全系导入，接入车辆累计已超过185万台，用户活跃率超过90%，成功申请34项专利（发明专利25项、实用新型和外观专利9项）。

　　刚刚过去的成都车展，我们发布了全新升级的车联网系统“超智联”，在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上打造了越级的智能体验。

　　智能驾驶方面，我们导入了日产全球领先的ProPILOT自动驾驶辅助系统，同时，针对中国复杂多变的道路状况，进行超过100万公里的中国专有工况标定开发，覆盖中国各类特殊场景。

　　比如，我们经常遇到车辆频繁变道的情况，对自适应巡航系统（ICC）开始做动减速控制的反馈设定就非常关键，如果太慢，容易给车主造成不安心感。我们经过大量市场调研，分析中国顾客的驾驶习惯数据，通过增加车道线作为辅助判断依据，优化系统处理逻辑，在前车刚进入车道时就开始减速，通过反复多次的真实驾驶环境验证，既增强了客户的安心感，又提高了减速的舒适性。

　　我们认为，智能技术并不只是冷冰冰的参数，更是通过对中国客户真实驾乘体验的关注，来提供更有温度的智能技术解决方案。

　　二，打造适合本地的智能生态。

　　以车联网技术为突破口，汽车将成为继手机之后的新的智能终端，以此建立车与车、车与人、车与环境的连接。

　　这是因为，智能化并不只发生在单一产业或单一企业，而是全方位的生活方式的转变，具有极强的生态属性。智慧城市、智慧服务、智慧出行的大物联场景，也正在实现的路上。

　　在出行领域，东风日产正与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等扎根中国的互联网头部企业合作，搭建极具开放性和延展性的智能化应用平台，进行智能服务相关的跨界生态合作。

　　东风日产旗下还有一个独立的联友科技创新公司，不仅仅服务东风日产的数据和系统业务，同时还与智能网联技术领先的公司，进行了车联+金融、车联+保险、车联+供应链等智能生态服务的实践。2019年成立了联友出行公司成立以来，已完成布局全国94个城市，共投放近5,000台车辆，累计服务里程1,063万公里，为消费者带来安全、便捷和丰富的出行选择。

　　当汽车不再是一个简单的移动工具，而是一个会思考、会呼吸、会沟通的智能伙伴时，未来用车生活将充满想象空间。合资车企也将进一步夯实智能技术和智能服务的新模式，强化中国本地智能化创新，构建新时代的人·车·生活生态。

　　三，构建可持续发展的智能体系

　　为了能持续打造适合中国市场客户的智能技术和智能生态，必须在企业内部构建强有力的智能体系。这是因为，在智能化时代，唯一不变的就是变化。只有打造一个不断学习、不断迭代的有生命力的体系，才能保持合资车企的核心竞争力。东风日产经过这些年的积累，已经形成了颇具规模、较为完备的智能体系。

　　首先，是高效的智能制造，这是为客户提供高品质、可信赖的智能汽车的前提和基础。2019年，东风日产制定了智能制造总体战略方向，打造数字化、网联化、智能化制造平台，赋能价值链形成数字化体系力，实现创新研发、卓越制造、敏捷服务、智慧管理。

　　其次，是强有力的智能化研发中心。技术是第一驱动力，我们有约2000名工程师的技术开发团队，具备全领域全流程的整车开发能力。在股东双方的大力支持下，东风日产技术中心不断致力于新技术领域的研发工作，推动汽车领域先进技术的研究和应用。从2018年开始，主动进行组织变革，先后成立了移动互联部、智联开发部、新能源开发部及新技术研究院深圳分院，在移动互联、自动驾驶、绿色环保、驾乘体验等方面重点发力，拥抱新生态，探索移动互联时代的新商业模式。

　　第三，是与智能化相配套的数字化体系。我们很早就建立了专门服务企业的数据公司和软件公司，也于2019年成立了数字化转型办公室，以数据驱动全价值链的智能化转型，并形成由50人以上专家团队，100人以上种子人才，1000以上基础技术人才组成的本地数字化人才体系。

　　如果说智能制造、技术开发、生态运营、数字转型是硬实力，那么组织文化与思维方式则是可持续发展的软实力。我们深刻意识到，没有新势力和传统势力的区分，只有新思维和传统思维的区分。无论把多少辆马车相连接，都不能造出一辆火车，只有放弃马车，跳上火车，才能获得十倍的速度。

　　智能化时代应有的思维方式，是更快速的迭代思维、更开放的连接思维、更彻底的用户思维。我们必须跳出主机厂原有的组织框架，跳出传统优势的舒适区，才能有机会。

　　中国合资车企的发展，历经艰难风霜，从最早阶段的以“市场换技术”，到“中国制造”为基础的本地化探索，我们积累了丰富的经验。未来，乘“新五化”东风，中国很有可能成为全球智能化的中心，合资企业也逐渐具备了反哺全球的中国优势。

　　从外部环境来看，国际形势存在诸多不确定性，但有着巨大客户基盘的中国市场，是任何商业组织都绕不开的重要区域，也是竞争激烈的战略高地，也因此，越来越多的跨国企业正在研讨适应中国国情的定制化解决方案。我们相信，合资车企的中方团队，懂技术、懂用户，懂国情，将依托属于中国的智能汽车本地生态和产业链资源，构建智能化跨界合作的新模式，以中国创造，持续推动中国汽车智能化产业集群的技术创新和发展共赢。

　　以上是一家合资企业对智能化的探索和思考，与各位行业专家进行分享、探讨。

　　再次感谢各位，感谢主办方！