EV早点:锂电优先的新能源策略或将作出重大调整;动力电池毛利率将不足10％

1，锂电优先的新能源汽车发展策略或将作出重大调整

据中汽协秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。近日流传的对新能源汽车定义的新解读，引发了业内关于新能源汽车技术路径的强烈关注。业内普遍认为，随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临，锂电优先的新能源汽车发展策略或将作出重大调整，纯电动车所依仗的政策扶持和资金补贴可能面临大幅削减。（来源：证券日报）

点评：根据我国新能源总设计师万钢的思路，未来我国锂电有限的新能源汽车发展战略，将逐步过渡到纯电动、插电式混动（包括増程式）、氢燃料电池齐头并进的方向上来，具体哪一种技术路线胜出，还需要交给市场来选择。

2，动力电池毛利率将不足10％ 躺着都能赚钱的时代结束

据业内人士分析，万通地产终止收购星恒电源背后有着复杂的行业背景，随着动力电池产能结构性过剩加剧和补贴退坡的影响，许多动力电池供应商正面临利润缩水的困境。从多家新能源汽车产业链公司发布的业绩来看，补贴退坡引发的连锁反应在产业链上下游之间持续发酵，行业阵痛效应仍在持续。

即便是龙头企业，虽然毛利率远高于行业平均水平，但是也普遍出现下降趋势。数据显示，宁德时代的销售毛利率从2016年的43.70%降至2017年的36.29%；而截至2018年第三季度，宁德时代的销售毛利率已进一步下滑至31.27%。亿纬锂能2018年前三季度毛利率23.57%，同比下滑7.73％；国轩高科2018年第三季度毛利率为32.08%，环比下降2.24 ％，同比下降5.92 ％。

业界专家普遍认为，动力电池行业洗牌加速，竞争加剧、补贴退坡将导致电池价格下滑明显，企业毛利润下降。而采购价格、材料成本、设备折旧等也是影响电池企业毛利率的重要因素，从多方反馈信息显示，2018年动力电池企业毛利率普遍大幅下滑，甚至有的企业动力电池业务平均毛利率不足10%。（来源：电池中国网）

点评：动力电池的大时代已经过去，我国虽然有了宁德时代、比亚迪等电池行业巨头，但是要具备国际竞争力，除了广撒网之外还需要在纵深领域精耕细作。

3，太原市快递车3年内将更换为新能源车

未来3年，山西太原将对奔跑在小巷的快递车以及出入分拨中心的物流车辆，逐步更换成新能源车或清洁能源车。

据太原市邮政管理局介绍，根据规定，太原市建成区新增和更新的快递车辆要基本采用新能源或清洁能源车；2019年7月1日起，太原市将对道路运输车辆燃料消耗量实施限值准入制度，加快淘汰国三及以下营运柴油中重型货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆，快递营运车辆要全部实现国六排放标准；到2020年，城市建成区快递物流配送车辆中新能源和国六排放标准清洁能源车的比例要达到80%。

据了解，太原市政府将加大资金补贴力度，加快推动机动车结构升级，采取经济补偿、限制使用、严格管控超标排放等方式，进一步淘汰老旧车辆。在物流园、产业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，为承担物流配送的新能源车在城市通行提供便利。（来源：新华社）

点评：除了最早实现出租车全面电动化之外，下一步又要实现物流车全部更换为新能源汽车，太原在这一波新能源汽车发展中走在了前列，如果新能源汽车产业未来进入收获期，太原有望向一线城市迈进。

4，马斯克：年内将交付全部Model 3订单

据媒体报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克22日表示，尽管时间紧迫，但公司应该能在年底前交付所有Model 3的订单。马斯克还在回复另一名用户的推文中提到，如果有客户的订单没有及时送达，特斯拉将弥补税收抵免差额。值得注意的是，美国联邦政府对电动车的税收抵免政策或将于2019年结束。

按照美国现行的联邦税收抵免政策，在美国销售一辆纯电动车可获得7500美元补贴，当一家车企所销售的纯电动车辆达到20万辆时，该补贴将减少一半，并逐渐缩减至消失。

特斯拉在今年7月达到了20万辆的里程碑。从2019年1月开始，特斯拉电动车只能获得一半的补贴，即3750美元；而从2019年6月至年底，补贴金额将降低至1875美元；2020年，补贴将彻底消失。通用和日产也即将到达20万辆大关。（来源：汽车之家）

点评：看似不依赖补贴的特斯拉，也必须精打细算，把该拿的补贴和零排放积分都尽量拿到手，才能勉强实现盈利，国内新能源汽车企业依赖补贴也就能够理解了。但大家都知道，这不可能是常态。

5，LISA项目投六千万对抗锂硫电池技术瓶颈

据外媒报道，安全道路电气化用锂硫电池（The Lithium Sulphur for Safe Road Electrification，LISA）项目将于2019年元旦启动，该项目历时43个月，涉及资金逾790万欧元（约合6182万元人民币），由13个欧洲伙伴方共同参与，其中包括：OXIS Energy UK公司。该项目的总体目标是设计及制造一款锂硫电池，提升电动车电气化应用的安全性。

LISA提升了高能量密度锂硫电芯的安全性，其固态不易燃的复合材料电解质（hybrid solid state non-flammable electrolytes）已在20Ah级电芯中得到了验证。LISA将解决锂金属防护、功率及电池体积能量密度（volumetric energy density）等锂硫电池的技术瓶颈，并致力于降低其成本，从而降低整个电动车的成本。该项目将从环保性及经济性角度评估该技术的可持续性。（来源：盖世汽车）

点评：作为新能源汽车的瓶颈，谁家在电池技术上取得了突破，谁就有可能站在新能源汽车时代的潮头，这样的成本也很高，但是收益太大，所以试错的成本应该由企业来承担，而不是由全国纳税人承担。

6，售价12万人民币 德国车企推微型电动车

尽管不具备合法上路资格，但各式各样的老年电动代步车在街头穿行已经成为不少城市的一景。也许是受到了启发，德国一家名为e.Go.Mobile的公司将推出一款定位城市代步的微型电动车，这款具有呆萌颜值和驾驶灵活等特点的代步小车，售价“仅”为入门款特斯拉Model 3的一半——起步价15900欧元（约合12.3万元人民币）。

e.Go.Mobile由Günther Schuh教授创办，Günther Schuh教授曾经是欧洲销量最好的电动商用车生产商StreetScooter的创始人，在将StreetScooter出售给德国邮政后，有了充足资本的他又创建了e.Go.Mobile，这家企业随后就得到了采埃孚1.35亿欧元的注资，这笔钱将被用来合作开发一款具备自动驾驶功能的电动小型巴士。（来源：汽车之家）

点评：这一看不就是知豆D3的改款么，当年知豆D3说是为欧洲市场打造，看来确实没错，只不过选错了出生地。