增程式电动车和插混车型都是从传统燃油车到纯电动汽车这个过程中的过渡产品，它们的存在价值应该是在补贴退坡后为继续促进、发展三电技术，同时普及新能源汽车理念，为纯电动车保驾护航。在过渡阶段，它们是“盟友...[详文]
因为一辆车、因为当今的用车环境，纯电动车车主们被迫学会了很多常人不具备的技能。他们变得更有耐心、更有胆识、也更抗冻更不怕热了。他都不曾想一辆车能够让自己变了这么多，从没有适应过谁的他竟然适应了一...[详文]
在电动汽车上，虚高的数字不仅不能带来性能和续航上的实际提升，还会对一些对产品不太了解的消费者产生误导，影响购买时的判断力和后期使用中的实际体验，进而造车用户品牌口碑下降。我们希望，未来看到的电动汽车更...[详文]
“垫付巨额补贴资金”，目前不仅已成为新能源汽车生产企业不堪承受之重，也成为经销商的沉重负担。像北汽新能源这样的领军企业还有实力垫付，一些新创公司可能会直接“熄火”。...[详文]
凭借包含IGBT、动力电池、电机、软件控制策略等全方位的新能源汽车技术优势，比亚迪毫无疑问的成为了国内新能源汽车市场领导者。同时，比亚迪也是国内自主品牌最早尝试新能源技术、推出量产民用新能源车型的品...[详文]
江淮汽车前三季度的收入中包含了政府补助的102817万元，与去年同期相比增加了73882万元。如果没有这笔补助，江淮今年前三季度将亏损9.8亿元。虽然依靠新能源汽车获得的补贴暂时获得了盈利，但摆在江淮面前的问题...[详文]
江淮目前正在针对最早采用三元锂电池的iEV5系列电动汽车进行私下“召回”，以车主主动预约排队的形式进行动力电池方面的换新。江淮认识到了当初采用力神三元电芯、由自己Pack组装的动力电池组，在稳定性、电芯...[详文]
此前国内新能源客车市场主要集中于发达的一二线大城市，但是随着近几年的推广及普及，一线城市公交车电动化基本已经完成，而二线市场格局也基本已定。但是三四线城市、甚至是一些小县城市场开始逐步放量，开始成为...[详文]
云快充（YKC）B3轮获OPPO投资，开放生态凸显优势
2019年主流电动汽车续航能否稳在500公里以上？
建加氢站仅地补就高达400万元 氢燃料电池汽车风口将至？
从2019上海车展看中外动力电池企业的终极对决