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新创车企1月交付量点评 威马超越蔚来居首 许家印新宠入局

收藏 评论 时间:2019-02-27 17:34 作者:EV君 来源:EV世纪

2018年新创车企纷纷打开交付之门,虽然成绩有好有坏,也遇到很多没有预料的问题,但至少标志着曾经不被看好的新创车企已经摆脱了“PPT”造车的帽子,和传统车企站到了同一个赛道。

进入2019年,从1月份的交付量来看,除小鹏汽车外,其他新创车企的交付环比去年12月份都有所下降,但蔚来和威马的交付量已经基本能达到每月2000辆左右;二梯队的电咖、合众和云度则下滑的比较厉害;第三梯队中新特跌幅最大,从去年12月2500多辆的交付直接掉到41辆,前途则继续保持低迷状态。

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威马 首次登顶 2019年压力不小

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威马1月交付量为2005辆,环比去年12月下降了30%,但可喜的是终于超越蔚来登顶了新创车企月度交付冠军的宝座,但是要想达成今年10万辆的交付目标还需要比较大的提升。

威马今年除了EX5车型外还会推出EX5 Pro和EX6两款新车,其中,EX5 Pro将以更超前设计满足用户的个性化需求,而EX6则更偏重家庭定位,以满足消费者多样的空间需求。

同时,威马与百度Apollo合作的自动驾驶项目今年将把L2级别解决方案投入量产,并且威马会继续践行3个月一次OTA。

蔚来 ES8已完成使命期待ES6接棒

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蔚来去年交付量超过1万辆,在新创车企里一骑绝尘,也让李斌风风光光的赢了赌约,如果不谈全年亏损的数额可以算比较圆满了。

今年1月份蔚来一共交付1897辆车,环比去年12月下降了将近50%。针对销量放缓的原因,蔚来公关传播部门相关人士向EV世纪表示:2018年三季度为了解决积压的订单以及完成销量目标,所以产能和交付工作量尽量达到了最大化,数据自然比较高。

据此分析,蔚来ES8的积压订单目前应该已经几近全部完成,未来将进入按新增订单排产的正常生产、交付阶段。从今年1月份的销量可以大致推断常态下的订单水平。

不过作为主打品质和口碑的ES8来说基本完成任务了,即便每天都会有人吐槽蔚来的车,但在消费者眼中蔚来已经被捧到“国内电动汽车第一品牌”的位置,所以ES8已经不用再想着冲销量,保持每月2000辆左右,等着ES6横空出世就好。

小鹏 1月销量上涨 2月价格上浮

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小鹏汽车是几家新创车企里唯一在1月交付量上环比上涨的,共交付906辆。

不过小鹏汽车从去年12月才开始正式交付,目前正处于将原有订单交付完毕的过程中,所以交付量上升是必然的。

但是受今年补贴退坡的影响,小鹏已经在2月1日发布了调价通知,三款车型分别涨价2万-3.4万元不等。虽然这是身处大环境下被迫做的决定,但对于一个刚交付不到2个月的车就开始涨价,不知道有多少消费者能欣然接受。

不过小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏对于今年的形式依然乐观,在他发给员工的内部信中透露,小鹏将于2月底开启G3车型的大批量交付,今年全年交付目标在4-5完辆。

并且在处于资本寒冬的时期,何小鹏表示今年小鹏汽车将再吸纳5000人,不得不说有阿里背后站台说话就是硬气。

电咖 已被下放二线 为天际让路

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从电咖开始在1月的交付量环比降幅就比较大了,不过除了去年12月份1566辆的交付成绩外,电咖今年1月296辆的交付量已经超过去年其他月份的平均交付量。

而且电咖目前已经被并入天际集团,主打的是即将于今年上市的天际ME7,电咖其实已经被下放到集团的二线品牌,未来的方向主要也是toB市场。所以预计电咖今年并不会有多少交付的目标,每月几百辆的交付应该就很满足了。

合众 不温不火不上不下

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合众新能源的哪吒汽车今年1月交付了220辆,跟电咖的情况差不多,合众去年也就是12月份有过一次高光时刻,交付了将近2500辆车,占了全年93%的交付量。到了1月份又被打回了原形,依然在200辆左右徘徊着。

在新创车企中,合众一直的角色就是不温不火、不上不下。说好的时候你想不起它,说不好的时候也提不到它,基本上就局限在自己有限的几个区域默默的卖着车。

今年合众旗下第二款纯电动SUV也将问世,之前命名为哪吒N03,但目前看似乎可能会有变数,不过估计也不能起名叫李靖了。

对于合众来说需要尽快解决的就是存在感低的问题,如果只是埋头造车、埋头卖车迟早会被其他竞品甩开。毕竟合众旗下车型的竞品都是比亚迪北汽新能源这些多年盘踞新能源汽车圈头几名的大佬,如果不多一些宣传,尽快提升知名度和口碑,凭什么和人家竞争?

云度 傍上一汽期待更大发展

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云度在1月份交付了116辆车,说实话这个数字挺凉的……

作为最早一批实现交付的新创车企,云度并没能很好的利用起抢得的先机,而是一直窝在福建一隅猥琐发育。但是销量表现很难有所突破,已经被竞品合众赶超。

不过好消息是云度最近傍上了一汽,虽然老大哥自己的车也卖的不咋地,但名头响、渠道广,最主要的是兜里有钱。如果能借助一汽的渠道帮云度尽快打开市场,相信今年的销量会有较快增长。

除了渠道外,云度在车型上也得再下下功夫,从目前市场表现来看,迈出福建周边其他地方对云度的车型不太感冒,希望一汽有钱出钱、有力出力,帮云度把产品能再拔高一个台阶,要不就算全国的销售网络都铺遍了,也很难撼动比亚迪、北汽新能源这些企业的根基。

新特 开年就被打懵 涨价后前景渺茫

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虽然除小鹏外其他新创车企在1月的交付量都或多或少的有些下滑,但下滑到断崖式的只有新特1家。其1月只交付了41辆车,说好的40000多订单呢?都提前放假回家过年了么?

而且新特是2019年第一家公开上调售价的车企,虽然涨幅不高,两款车一个涨5000元一个涨6000元,但对于本就主打性价比市场的DEV1来说也不是个很好的信号。

新特最大的问题就是企业太小,根基太薄弱,经不起政策的变化和市场的波动。并且只靠一款大众化车型打天下,如果今年一汽大哥不能给更多支持推出新车型,估计新特基本会凉凉了。

前途 销量很稳定 前途很黯淡

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17辆,这是前途今年1月份的交付成绩,不过这个数字已经超过了去年它4个月交付期间的平均值,这种表现让人有些唏嘘。

平心而论前途的车还是很好的,但营销做得实在有够烂,指望一款将近70万的车凭借技术、操控就能让消费者买单有些异想天开。

目前,前途母公司长城华冠已经准备从新三板退市了,外界猜测其是想借前途的概念去上科创版。如果真能顺利登上科创板,长城华冠将获得更好的融资机会,也能给前途后续车型提供更多资金支持。

但是这是个治标不治本的做法,只是暂时能缓解公司资金压力。要想根本把前途的车卖好,长城华冠可以考虑从蔚来多挖一些人,好好塑造一些品牌力,不然上了科创板融到钱也就是给前途续命用。

国能 许老板有钱 不知能任性多久

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国能汽车在1月份也有1辆车交付,当然这不是重点,重点是国能已经加入许老板新能源汽车豪华生态阵营。

在经历了与FF分手后极短的空窗期后,许老板以迅雷之势将国能纳入麾下,同期还搞定了卡耐新能源,拉拢了柯尼塞格入局,并自己投资1亿元成立了充电公司,加上早期入股广汇汽车,恒大基本完成了核心零部件、整车生产研发、销售和售后网络以及充电服务的全产业链布局,自我搭建了一个生态闭环,完成了之前的合作伙伴贾busi的构想。

当然,隔行如隔山,虽然许老板人精明钱也多,但入局汽车行业可能未必靠有钱就能走的坦荡荡。



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2019中国汽车论坛官方网站:http://www.chinaautoforum.cn/

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