“垫付巨额补贴资金”，目前不仅已成为新能源汽车生产企业不堪承受之重，也成为经销商的沉重负担。像北汽新能源这样的领军企业还有实力垫付，一些新创公司可能会直接“熄火”。...[详文]
凭借包含IGBT、动力电池、电机、软件控制策略等全方位的新能源汽车技术优势，比亚迪毫无疑问的成为了国内新能源汽车市场领导者。同时，比亚迪也是国内自主品牌最早尝试新能源技术、推出量产民用新能源车型的品...[详文]
江淮汽车前三季度的收入中包含了政府补助的102817万元，与去年同期相比增加了73882万元。如果没有这笔补助，江淮今年前三季度将亏损9.8亿元。虽然依靠新能源汽车获得的补贴暂时获得了盈利，但摆在江淮面前的问题...[详文]
江淮目前正在针对最早采用三元锂电池的iEV5系列电动汽车进行私下“召回”，以车主主动预约排队的形式进行动力电池方面的换新。江淮认识到了当初采用力神三元电芯、由自己Pack组装的动力电池组，在稳定性、电芯...[详文]
此前国内新能源客车市场主要集中于发达的一二线大城市，但是随着近几年的推广及普及，一线城市公交车电动化基本已经完成，而二线市场格局也基本已定。但是三四线城市、甚至是一些小县城市场开始逐步放量，开始成为...[详文]
据外媒报道，许多人认为，中国在电动汽车领域可能最终超越欧洲、美国和日本等传统汽车制造大国，但在电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。...[详文]
戴姆勒和比亚迪会放弃腾势吗？对这个问题最好的回答取决于腾势是否还会继续推出全新车型。据EV世纪了解，腾势目前正在研发第二款产品，或将推出一款定位中大型的纯电动7座SUV车型。在某种程度上，这可以作为股东双...[详文]
新能源汽车的飞速发展，离不开新能源补贴政策的大力支持。但目前新能源汽车财政补贴在渐渐收紧，对新能源汽车产业来说，补贴变化的一举一动都会对车企接下来的布局和规划带来巨大影响。那么在目前补贴整体退坡加...[详文]
云快充（YKC）B3轮获OPPO投资，开放生态凸显优势
2019年主流电动汽车续航能否稳在500公里以上？
建加氢站仅地补就高达400万元 氢燃料电池汽车风口将至？
从2019上海车展看中外动力电池企业的终极对决