传统车企对特斯拉发起的第一次挑战失败了——捷豹I-PACE启示录

电动化已成为整个汽车产业的共识，对广大的传统车企来说，谁无法在电动化上取得突破，谁就无法存活。

在整个行业大趋势的推动下，大多数主流传统车企都已经迈开了向电动化转型的步子。并且，跟Fisker、法拉第未来、蔚来这些电动车初创公司一样，一些传统车企也纷纷将自家推出的高端电动车对标特斯拉。

在过去的两三年里，捷豹I-PACE 、奥迪e-tron、奔驰EQC等来自传统车企阵营中的挑战者已先后自封为“Tesla Killer”。不过，走得最快的捷豹I-PACE初战失利。

对这个领域的后来者来说，吸取先行者的失败教训，可以少走很多弯路。

"我们的分析显示，Model S和X销量下滑的主要原因可能是来自捷豹和奥迪的竞争，特别是在欧洲。"8月21日，频频亮相于特斯拉财务会议的Bernstein公司高级技术分析师Toni Sacconaghi在提交客户的报告中给出这样的结论。

分析师剑锋所指，是捷豹旗下首款纯电动车I-PACE和奥迪旗下首款纯电动车e-Tron。

如果只看欧洲市场上的数据，这个结论是成立的——

2019年上半年，在欧洲市场上，特斯拉Model X和Model S的销量分别从去年同期的5679辆和7700辆减少至3500辆左右和4000辆左右，降幅达38.37%和48%；相比之下，捷豹路虎I-PACE和奥迪e-tron的销量则均从去年同期的不足100辆增长至6000辆。

看起来，I-PACE和e-tron的确应该为Model X和Model S的销量下滑“负责”。

不过，在美国市场上的情况则不全如此：

奥迪e-tron自去年年底上市以来，月销量基本都在700辆以上，比Model X在2015年上市后第一年里的月销量550辆要好一些，它确实对Model X构成了一定的威胁；

而捷豹I-PACE，自去年8月正式开卖以来一直销量低迷。尽管捷豹推出了零首付融资促销政策，但其在美国月销量在最高峰时期也不过 200 辆左右。截至 2019 年 7 月，I-PACE 在美交付量仅 1915辆。

捷豹路虎的高管们倘若还有点自知之明的话，当他们得知自家公司被说成是Model X和Model S销量下滑的“元凶”时，必当诚惶诚恐地说一句：不敢当，不敢当。

2018-2019年，捷豹路虎公司正在进入过去十年来最艰难的阶段。

2018年，在车市整体滑坡的大背景下，豪华品牌表现出强劲的生命力。在中国市场上，豪华品牌同比增长12.5%，而捷豹路虎的销量却下滑了下滑21.6%，成为豪华品牌销量前十名中唯一一个负增长的品牌。

2018财年，这家公司总共亏损了36亿英镑。今年上半年，该公司采取了一些拯救措施，但其境遇并无明显改善。

不过，虽然自己的日子并不好过，但捷豹路虎并不谦虚。

自2017年底发布首款纯电动SUV I-PACE以来，这家公司一直自称Tesla Killer。

甚至，在8月中旬，他们还明目张胆地打出“特斯拉Model X车主及其家庭成员凡愿购买捷豹I-PACE的，优惠1.5万美金”。

在豪华车制造商中，捷豹路虎几乎是体量最小的，存在感也江河日下，然而，在电动化方面，它却比大多数小伙伴都激进。

燃油车业务举步维艰，捷豹路虎正试图通过电动化来一次“换道翻身”。

2015-2017那三年，捷豹路虎总共为电动化及智能化投入了107亿英镑，而在2018年7月，该公司又宣布将在接下来的三年投入135亿英镑，其中，2018财年已投入45亿英镑。

捷豹路虎每年投入新技术研发的资金占总收入的15%，这个数值是BBA等其他豪华品牌做不到的——后者的投入比例很少会超过8%。

在2017年9月份，捷豹路虎曾宣布将在2020年针对所有的车型都推出电动版（包括纯电动版、插混、轻混），至今，这一计划也再被不断重申。 据Autocar在去年10月的报道，到2026年，捷豹路虎将彻底停产燃油车。

2018年4月，捷豹路虎的首款纯电动SUV I-PACE上市，这被认为是豪华车阵营中的第一款进入量产阶段的纯电动车。奥迪的e-tron直到5个月后才正式发布。

2019年7月初，在和宝马联合宣布将合作研发电驱动时，捷豹路虎的姿态很高。

宝马方面说的是：“与捷豹路虎合作，我们就有机会通过缩短研发时间，将车辆和先进技术更快地推向市场。”而捷豹路虎方面说的则是：“我们已经证明我们可以制造出世界一流的电动车，但现在我们需要实现技术的规模化。” 

从双方的字里行间发现，这项合作的本质似乎是：捷豹帮助宝马实现电动化，顺便通过做大规模来降低成本。也就是说，捷豹路虎扮演的是一个“技术输出方”的角色，宝马在技术上更依赖捷豹路虎。

I-PACE的先行先试，已经让捷豹路虎在跟实力比自己强许多的巨头谈合作时底气足了不少。

然而，从捷豹I-PACE上市后这一年时间的表现来看，“换道翻身”绝不是那么容易的，捷豹路虎的自信似乎根基不稳。

据Carsales base和Inside EVs的数据，截至今年6月底，I-Pace全球范围总共卖出16060辆，其中欧洲市场12967辆，美国市场1309辆（不包括Waymo那个大订单），包括中国在内的“其他市场”总共只有1784辆。

更离谱的是，I-Pace在美国的经销商们手里的库存竟然有1338辆——这意味着，以目前的周转速度，光消化这些库存，差不多就需要6个月时间。

就在6月初，I-Pace还有过一次全球召回。算上库存的话，召回的数量甚至还超出了已卖出去的总数。

不过，对捷豹路虎来说，开工没有回头箭。尽管开局不利，他们也必须在电动化的道路上坚定不移地走下去。