传统车企对特斯拉发起的第一次挑战失败了——捷豹I-PACE启示录

除“电动车行业共性的问题”外，I-PACE自身的问题也不少。

比如，去年12月初，荷兰一辆停放在私人车道的捷豹I-PACE突然起火，车身已经因为长时间燃烧而熏黑，车头破损严重。

大部分情况下，电动车起火与电池有极大关系。但I-PACE这次事故后，动力电池部分却完好无损。起火原因，只有在面目全非的车头里才能找到了。

事故发生至今已快9个月了，捷豹路虎官方仍未公布原因。 

而在网络论坛Jaguar I-PACE EV400 Forum 上，用户吐槽的I-PACE的问题五花八门了。

“停车场或车库里，车辆在’蠕动模式‘开启后既无法平缓前进也无法平缓倒退。”在2019年3到7月，至少有8位注册用户反映了该问题。

此外，该论坛中，还有用户反映“系统无法识别出钥匙”等其他问题。

今年夏天，I-PACE在全球范围内启动了一次大规模的召回。这次召回，距奥迪e-tron因为电池有受潮-短路-着火隐患而召回1644辆只差了不到一周时间。

正如前文所说，I-PACE的召回总数已远远超出其总销量。如截至当时，I-PACE在美国市场的总销量不到2000辆，但召回数量竟然超过了3000辆。

导致这次召回的问题是：再生制动系统失灵，会导致刹车时间变长，存在安全隐患。

而刹车失灵的原因则在于，控制软件缺陷。不过，软件缺陷，难道不能通过OTA升级来解决吗，非得召回？

不行。这款车的娱乐信息系统、电池管理系统、电机核心功能管理系统、安全系统等的升级都可通过OTA的方式来实现，偏偏刹车控制软件不行。捷豹产品技术设计总监Wolfgang Ziebart自己就业余经营着一家叫Advanced Telematic Systems、专门负责车辆OTA的公司。

不过，2017年6月，在接受《福布斯》的采访时他说：“汽车上有至少50个计算机，每个上面的软件又各不相同，因此，汽车的OTA要比电脑和手机复杂得多。”

看来，捷豹I-PACE要实现整车OTA，还需要经历一关漫长的过程。尤其是，刹车控制软件升级这种关键问题，是不敢轻易交给OTA的。

相比之下，特斯拉Model 3在去年5月底被被美国《消费者报告》指出刹车距离过长后，马斯克迅速回应，并利用OTA升级刹车系统，在原刹车距离基础上，再缩短6米多。从回应到完成升级，整个过程在不到一天内就完成了，基本没有影响车主的正常使用。

没有整车OTA功能，I-PACE要想跟Model X竞争，首先在用户体验上就输了几分吧？

想想吧，特斯拉车的主们在自己睡大觉的时候，某些功能升级就远程完成了，而I-PACE的车主们为了等待4S店做软件升级，还得排队，甚至还不得不陷入有一段时间无车可用的烦恼。

更何况，I-Pace还没有特斯拉那些炫酷的自动驾驶功能。

Auto Pacific公司市场分析师Ed Kim说：“如果一个人竟然在Model X和I-PACE之间选择了后者，那其实不是因为他更喜欢I-PACE，而只是他一直不喜欢特斯拉——是偏见使他做出了错误的决定。”

6月8日,I-PACE召回的消息在第一时间出现在了特斯拉官网的车主论坛上，一个车主在评论中说：“FISHEV, I do believe its time for the ignore list for you.....”，即“以后选择车的时候，可以直接无视I—PACE的存在了“”。

Waymo的2万辆，幸亏还没交货，否则会特别麻烦，说不定捷豹路虎会惹恼这一最大的客户。

此外，还有值得一说的是，尽管在召回前已经被美国交通部NHTSA通报批评过了，但捷豹路虎却坚称是自己在内部测试时发现了问题，然后“自愿召回”的。

上市不到一年后就闹出这么个大新闻，可能也会对I-PACE后续的销售带来很大冲击。