C11是如何塑造零跑的商业模式的？

零跑汽车在国内新能源汽车领域以极致性价比著称，以至于有“价格屠夫”的称号。该公司一贯坚持“更高配置、更优品质、好而不贵”的理念，推出的多款车型都受到市场青睐，也让它从激烈的市场竞争中脱颖而出，成为当前增长最快的造车新势力。

那么，零跑的这套打法是如何形成的？对该公司的长期发展又产生了何种影响？

6月16日，零跑汽车全新C系列——全新C10、全新C11、全新C16上市之后，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明等高管接受了媒体采访。朱江明讲述了零跑C11在零跑商业模式形成中发挥的作用。

　　C系列是零跑汽车销量的中流砥柱，其中，又以中型SUVC11的贡献最为特殊。作为C系列首款车型，C11不仅提升了零跑的品牌形象，更奠定了零跑的产品开发思路、价格策略，进而形成了自己的商业模式，可谓居功至伟。

朱江明说，首先，C11奠定了零跑在汽车行业的地位。零跑推出T03的时候，不少人说它是老头乐，造车新势力就是做低端车。但C11的面世彻底改变了消费者对零跑的观感和看法。

简单回顾一下零跑汽车的发展历史，不难发现，C11确实是零跑成功推出的首款主流车型。它的成功，彻底改变了零跑的命运。

2019年1月3日，零跑汽车首款车型纯电轿跑S01上市，当年6月开始批量交付，当年的销量目标是1万辆。但交强险数据显示，S01当年的上险量仅有1078辆。一直到次年5月11日零跑第二款A00级微型车T03上市之前，零跑的处境都非常危险。正如朱江明所言，那是零跑最低谷的时期。

T03上市后，情况开始好转。据零跑汽车公布，2020全年销量达到11391辆，其中，T03为10266辆，占比90%。T03是个重要的转折点，朱江明对这款车的评价是“让我们重燃了对零跑的信心”。

　　2021年9月28日，改变零跑命运的第三款车——零跑C11上市，次月开始交付。当年，零跑汽车交付量达到43121辆。2022年再接再励，交付量同比增长154%至111168辆。其中，C11交付44371辆，位列国产中型纯电SUV销量冠军。公司营收也同比大增295%至123.85亿元。

但C11对零跑汽车的意义不仅是提升了行业定位，更重要的是它的产品定义方式和价格策略深刻地影响了零跑后来推出的所有产品。朱江明说，C11是一个起点，奠定了零跑产品定价策略的基础和商业模式。

零跑C11的配置看齐奔驰GLC，有些配置甚至比奔驰GLC还要高。当时，奔驰GLC卖到40万-50万元。高端车的溢价太高了，但其实用户可以根据一款车的用料和配置评估出来它值多少钱。但和它一样配置的零跑C11只卖20万元上下，而且还是有80度电的纯电动车。一些在具体价格策略上，则采取越早下订越便宜的策略，这在当时是非常大胆的创新。

如今，五年过去了，零跑汽车在C11所开创的“更高配置、更优品质、好而不贵”的理念下所向披靡，从最初不被人看好的造车新势力逐渐成长为可以与传统老牌车企一较高下的实力选手。

但极致性价比路线不会一劳永逸。一方面，在当前全行业反“内卷”呼声一浪高过一浪的环境下，零跑的定价策略面临行业压力。另一方面，零跑在度过生存危机后，也面临品牌向上的挑战，超越以往的性价比叙事势在必行。