电动汽车分时租赁困境待解 现首例夭折案例

　　本次倒下的友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，累计获得过2000万美元的融资，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。根据此前公布的数据，截至2016年3月，友友用车在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。而媒体此前也曾有披露，友友用车2015年负债总额就已高达2173.6932万元。

　　另一厢，因为目前新能源汽车分时租赁模式尚未走通，产业并不成熟，资本市场对此还持观望态度。

　　“这是一个需要持续投入的行业，最早退出的肯定是因为经营不善导致资金链断裂的企业。”张旭向21世纪经济报道记者表示，现在的分时租赁企业中，不少是创业企业，也有传统企业甚至车企，目前来讲，各家都在投入大量的资金用于扩张战场，对于初创企业来说，资金要优先保证。

　　也可以看到，在这样一个重资产的行业，玩家仍旧以整车厂商为主。据普华永道思略特的报告显示，按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。虽然盈利模式并不清晰，但当前市场上，上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大众等有整车资源的汽车厂商均在奋力布局，以便在这2-3年的窗口期里锁定胜局。

　　普华永道思略特合伙人彭波认为，预计在明后两年，一些股权投资机构在局势较为明朗后，会选取头部企业进行投资。“汽车分时租赁未来两年将战火纷飞。”

　　痛点重重

　　因为线上的便捷性而忽略线下的复杂性，或许是互联网最容易让人忽视的危险。事实上，除资本外，在电动汽车中，分时租赁还面临着布点难、成本投入大、用户群体不买账、动力电池续航里程与充电基础设施建设不佳，以及盈利模式不清晰等一系列难题。

　　首汽Gofun出行COO谭奕表示，新能源汽车分时租赁有较高的行业门槛，资本、资源、人才和运营四方面缺一不可，创业型的互联网公司做好新能源汽车分时租赁并不容易——部分互联网公司可能会受到资本青睐，但主机厂资源、停车场资源和牌照资源都较难获得，尤其是大城市，牌照和停车场资源极度有限。同时，新能源汽车分时租赁涉及线上线下两方面，线上要有强有力的技术作为平台支撑，线下要有懂得用户行为、习惯的运营团队。

　　深圳市聚电网络科技有限公司总经理卢晓晨告诉21世纪经济报道记者，早期也曾关注过这个领域，由于资产重，停车场地、人员、保险等方方面面管理维护难度大、盈利空间不太大、用户尚处于培育期，觉得并不适合投入。