电动汽车分时租赁困境待解 现首例夭折案例

一位新能源汽车厂商此前也向记者表示，接触过一些拿车的企业，由于缺乏盈利模式，只是想低成本拿车，最终拒绝。

目前大部分汽车分时租赁公司主要还是依靠补贴获取低价的车辆，从而赚取租金利润。而在大量投入新车的阶段，国家新能源补贴政策的调整和变动，也会影响整车厂、经销商和资本的动态。

张毅则对汽车分时租赁的前景表示乐观。他认为，这一市场具有刚需性，此外，政策东风也悄然临近。

根据公安部交管局2016年9月的公布数据，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.4亿量，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。

3月2日，北京市交通委表示，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模将达到2000辆。此外，包括广东、上海、四川、江苏、浙江、山东等地政府也在积极推进新能源汽车分时租赁。

“预计偏重资产的行业，大规模爆发会晚一点，至少要等明年。”在张旭看来，当前最大的痛点在于取还车，目前有A2B、A2A和X2X三种形式，尚没有好的解决方法。他认为，对于企业来说，只能尽可能增加取还车点，提高密度。未来，规模化运营后通过收取车费、合作用车的方式将能够实现盈利。

彭波认为，中国汽车分时租赁的“玩法”将更为多样。除了传统的租赁费用，APP带来的用户流量，能够跨界构建“生态圈”。租赁企业也可以和地图、叫车软件等平台合作，提供抽成，降低引流和营销成本。

微租车创始人杨洋表示，未来的分时租车将基于用户出行，通过服务来获取增值收益。分时租车将会渗透酒店、机场等出行场景，变成一个承载服务的工具。

普华永道思略特的报告指出，未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，2017-2018年是汽车分时租赁发展的关键期。预计2018年后市场格局将逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位，未来也将形成3-4家全国范围内绝对领先的企业。