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特斯拉连续两个季度盈利给中国新能源汽车政策带来什么启示?

收藏 评论 时间:2019-01-31 17:05 作者:段炼 来源:EV世纪

继2018年第三季度盈利后,特斯拉去年第四季度也实现了盈利,这是特斯拉成立以来首次连续两个季度盈利,也是全球电动汽车市场的一件大事,作为“带头大哥”,特斯拉的一举一动都引人瞩目,它的盈利也给中国新能源汽车政策带来两点启示,一是补贴退坡幅度不宜太猛烈,二是新能源汽车积分能够物有所值。

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首先来看看特斯拉去年的表现。美国当地时间1月30日,特斯拉发布2018年第四季度及全年财报,第四季度营收72.26亿美元,净利润2.10亿美元;第三季度营收68.24亿美元,净利润3.12亿美元。

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连续两个季度盈利的主要原因是定位大众市场的Model 3的产能提升并大批量交付。

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2018年,特斯拉总共交付了245240辆电动汽车,其中,Model 3交付量达到145846辆,占59%。目前美国工厂每周可生产7000辆Model 3,今年第四季度中国工厂开始生产后,预计每周可以生产3000辆Model 3。

由于上半年亏损太多,特斯拉2018年全年归属于普通股股东的净亏损仍高达9.76亿美元,但较2017年的19.61亿美元已经大幅缩减。

特斯拉预计2019年将大幅提高产量和交付量,目标是交付36万至40万辆汽车,比2018年将近25万辆的交付量提高约45%-65%。

中国新能源汽车补贴应该如何退坡?

虽然过去两个季度连续盈利,但特斯拉却表示今年一季度很难盈利,并将为此削减4亿美元成本开支,包括全球裁员7%。

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这其中主要原因是,特斯拉的电动汽车总销量于2018年7月达到20万辆之后,触发了美国“联邦税收抵免”门槛。

2017年年底,美国国会通过一项重大税收改革法案,规定汽车制造商销售的首批20万辆电动汽车可享受7500美元(约合人民币50236元)税收抵免。但销量达到20万辆后,其享有的税收抵免每6个月将减少50%,直到完全取消。

所以,2019年开始,美国消费者购买任何一款特斯拉车型都要多支付3750美元(约合人民币25134元),为了应对这一政策的影响,特斯拉于今年初宣布在全美销售的所有车型额价格统一下调2000美元,影响利润率。

目前,特斯拉Model 3车型仅在北美地区销售。如果今年一季度Model 3的销量和去年第四季度一样都是63359辆,那么今年一季度的销售收入将减少1.27亿美元,已经快赶上2018年四季度1.39亿美元的净利润。如果再加上销售Model S和Model X减少的收益,其亏损基本上是板上钉钉的事了。

视线回到中国市场,2019年中国的新能源汽车补贴继续退坡,之前网传退坡幅度超过50%,并且取消地补,这让汽车企业不寒而栗。

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按上图网传2019年新能源汽车补贴标准计算,目前在售的A00级和A0级电动汽车的补贴将减少4万-5万元,A级及以上车型补贴将减少5万-7万元。这个降幅甚至超过了美国联邦税收抵免的总金额。

并且,目前特斯拉Model 3在北美市场的起步价是4.4万美元,今年减少的2000美元只占整车售价的4.5%,即便特斯拉未来推出3.5万美元的入门级Model 3,2000美元也只占车辆价格的5.7%。

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反观中国新能源汽车市场,据机动车交强险数据,2018年销量超过1万辆的纯电动车型共有17个,占纯电动乘用车总销量78.8万辆的59.47%。其中,A00级和A0车型达到11个,合计销售320078辆,占纯电动乘用车总销量的40.6%,占销量超过1万辆的纯电动乘用车总销量的68.29%。

目前占市场主流的A00级和A0级电动汽车在2018年的补贴后售价基本在6-7万元,如果按网传的2019年补贴标准计算,A00级和A0级车型减少的补贴金额将超过2018年落地价格的60%以上。

目前,中国新能源汽车市场正在由政府政策驱动向市场驱动转变,但如此巨大的补贴降幅难免让市场措手不及。

对此,全国工商联汽车商会轮值会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇建议:新能源汽车补贴降低要循序渐进,要综合考虑未来两年的发展,2019年下调幅度不宜超过30%。

后补贴时代:双积分如何替代财政补贴?

回顾特斯拉去年的营收可以发现,其三季度的净利润达到惊人的5.16亿美元。其实,该季度特斯拉来自汽车业务的净利润并没有这么高,但在该季度中,特斯拉获得了销售销售的1.895亿美元收入,极大提升了净利润。

相对应,中国也制定了“双积分”政策。根据五部委2017年9月联合发布的《乘用车企业双积分管理办法》,“双积分”政策已于2018年4月1日起施行,并将从今年正式开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年和2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

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据工信部公布的《2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》,2017年度,中国境内130家乘用车企业燃料消耗量正积分为1238.14万分,燃料消耗量负积分为168.90万分,新能源汽车正积分为179.32万分。

新能源积分最多的企业为比亚迪,其可交易的新能源积分总共为297374分,排在第二位的是吉利汽车,其可交易的新能源积分总共为255330分,排在第三位的北汽新能源,可交易的新能源积分为219302分。

据李金勇提供的数据,2018年国家积分交易平台的价格是2700元/分,按此计算,比亚迪去年出售积分可以获利8亿元,吉利可以获利6.9亿元,北汽新能源也能获利5.9亿元。但事实却并非如此。

北汽新能源总经理郑刚接受媒体采访时曾表示,2018年新能源汽车积分供大于求,“我们是中国碳积分最多的企业之一,但到目前为止,我们一分也没卖出去。”他建议双积分政策需要设计两种不同的详细规则来分别支持新入局者和先行者,让积分政策真正实现替代财政补贴的作用。

1月29日,工信部信软司副司长董大健表示,工信部正在会同有关部门研究制定2021年-2023年新能源汽车的积分比例,进一步完善充电、停车、通行等使用环节的鼓励政策。

从目前新能源积分有价无市、供过于求的局面来看,我们预计2021年开始,新能源汽车积分比例将进一步调高。只有形成供不应求的局面,新能源汽车积分才能卖得出去。

作者:段炼
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