顾维灏表示，只有用重感知、不用高精地图、大算力的方案，才有可能在更大范围内落地点到点的导航辅助驾驶功能。...[详文]
4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）举行的主题为“技术创新加速智能汽车变革”的智能汽车整车和零部件协同发展新生态分论坛上，博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁、智驾体验及高阶智驾解决方案业务负责...[详文]
王晓刚表示，希望车和模型之间能够产生更有效的互动，完成从人到车，到模型的一个互动闭环。能够让通用人工智能提供更好的驾舱体验，解锁无限的想象空间。...[详文]
储瑞松表示，主机厂可以追求全栈可控，但在智能驾驶领域应该寻找的是能够与其风险共担、利益共享的长期靠谱的合作伙伴。...[详文]
靳敌表示，OEM和智能驾驶厂商之间的新型供应链关系，基于合作和相互信赖的基础之上。在这种关系中，OEM不再是供应链的主导者，而是与智能驾驶企业共同合作，以确保汽车具有智能驾驶功能。...[详文]
王远力表示，掌握全栈自研能力更需要生态合作伙伴的深度协同协作，长城汽车通过推动企业内部的平台化、共同化、建立统一的硬件平台规划、软件统一基线，为生态伙伴互动和深度协作开发打下基础。...[详文]
倪光南院士表示，要承担起汽车基础软件国产化攻坚战的任务，将汽车基础软件发展的主动权牢牢掌握在自己手里，实现汽车基础软件自立自强，争取在智能汽车这一新型领域实现高质量发展。...[详文]
孟侠表示，大众汽车正加速向电动、智能和互联出行的时代转型。大众汽车集团将携手合资企业伙伴，在2030年前实现在华生产基地均采用可再生能源的目标。...[详文]
云快充（YKC）B3轮获OPPO投资，开放生态凸显优势
2019年主流电动汽车续航能否稳在500公里以上？
建加氢站仅地补就高达400万元 氢燃料电池汽车风口将至？
从2019上海车展看中外动力电池企业的终极对决