王晓刚表示,希望车和模型之间能够产生更有效的互动,完成从人到车,到模型的一个互动闭环。能够让通用人工智能提供更好的驾舱体验,解锁无限的想象空间。...[详文]
储瑞松表示,主机厂可以追求全栈可控,但在智能驾驶领域应该寻找的是能够与其风险共担、利益共享的长期靠谱的合作伙伴。...[详文]
靳敌表示,OEM和智能驾驶厂商之间的新型供应链关系,基于合作和相互信赖的基础之上。在这种关系中,OEM不再是供应链的主导者,而是与智能驾驶企业共同合作,以确保汽车具有智能驾驶功能。...[详文]
王远力表示,掌握全栈自研能力更需要生态合作伙伴的深度协同协作,长城汽车通过推动企业内部的平台化、共同化、建立统一的硬件平台规划、软件统一基线,为生态伙伴互动和深度协作开发打下基础。...[详文]
倪光南院士表示,要承担起汽车基础软件国产化攻坚战的任务,将汽车基础软件发展的主动权牢牢掌握在自己手里,实现汽车基础软件自立自强,争取在智能汽车这一新型领域实现高质量发展。...[详文]
孟侠表示,大众汽车正加速向电动、智能和互联出行的时代转型。大众汽车集团将携手合资企业伙伴,在2030年前实现在华生产基地均采用可再生能源的目标。...[详文]
袁小林建议尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系、加快充电基础设施建设,优化布局,并且推动车网互动试点,促进削峰填谷,为降低整个电力行业的碳排放提供支持。...[详文]