EV世纪：8月NEV销量8.5辆；戴姆勒采购孚能电池；8月蔚来ES6上险1812辆

　　1、8月NEV销量8.5万辆：环比增6.4% 同比降15.8%

　　9月11日，中汽协发布的8月份汽车产销数据显示，8月新能源汽车销量8.5万辆，环比增长6.4%，同比下降15.8%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销比上月呈较快增长，插电式混合动力汽车下降依然明显。

　　分车型看，其中新能源乘用车销售8.0万辆，环比增长19.0%。新能源商用车销售0.6万辆，环比下降57.9%。在这其中纯电动乘用车销售6.3万辆，环比增长30.7%，插电式混合动力车销售1.6万辆，环比下降11.5%。

　　1-8月，新能源汽车销售79.3万辆，同比增长32.0%，增速比1-7月继续回落。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销增速均超过40%，仍然高于行业，插电式混合动力汽车增速均低于6%，市场表现明显不如纯电动汽车。

　　点评：从月度销量走势来看，受补贴退坡影响，自6月份达到今年的高点之后，7月份新能源汽车销量急剧回落，但8月份环比实现正增长。预计随着市场消化补贴退坡的影响，再加上燃油车国五和国六切换逐渐完成，新能源汽车9月和第四季度的月度销量仍将持续复苏。

　　　2、戴姆勒将采购孚能电池

　　9月10日，戴姆勒发布声明称，已与Farasis Energy（孚能科技）签订协议，将从后者采购锂离子电芯。目前，正在德国规划一座生产工厂，并且这座工厂从最开始就能实现碳中和。随后，还将在美国和中国规划电池工厂。戴姆勒首席执行官康林松于9月10日表示，“正在中国建设新电池工厂，主要是为EQC提供电池。”

　　戴姆勒负责研发的董事会成员Markus Schaefer指出，孚能科技正在德国Saxony-Anhalt region建设新厂。“新工厂产能将达数GWh，将为戴姆勒卡门茨、布吕尔和辛德芬根三大电池工厂供应电芯。”根据Schaefer的说法，将采用可再生资源生产电芯。

　　点评：获得戴姆勒的采购订单，表明孚能科技的电池技术获得了市场认可。但在宁德时代和比亚迪一家独大的环境下，孚能要想从动力电池第二梯队脱颖而出仍然需要获得更多大厂的订单。

　　3、蔚来ES6八月上险1812辆

　　9月11日，中汽研公布的8月车辆上险数据显示，蔚来ES6在8月上险数达到1812辆，环比上涨174.5%，单月上险数在豪华中型SUV中排名第9，ES6今年6月交付至今上险数累计达2930辆。

　　另外，ES8今年前8个月的总上险数达到7528辆，在5-8座豪华SUV销量排名中位列第五。

　　点评：ES6销量尚可，但ES8的销量明显回落。此消彼长，蔚来的压力仍然不小。

　　4、北汽新能源获准发行不超过20亿元公司债券

　　9月11日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北京新能源汽车股份有限公司收到证监会出具的批复，核准其向合格投资者公开发行面值总额不超过20亿元的公司债券。本债券采用分期发行方式，首期发行自中国证监会核准发行之日起12个月内完成；其余各期债券发行，自中国证监会核准发行之日起24个月内完成。

　　点评：新能源汽车补贴大幅退坡，严重影响新能源车企的营收和利润。尽管今年上半年北汽新能源实现营收和利润的正增长，但净利规模仍然比较小，要维持企业各项业务的正常高效运转，发债是个解决方案。

　　5、前8月动力电池装车量38.2GWh  磷酸铁锂同比增27.2%

　　9月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了8月的动力电池产销数据。8月，我国动力电池产量共计6.7GWh，同比下降0.4%，环比增长16.6%。其中三元电池产量4.6GWh，占总产量68.5%，同比增长20.8%，环比增长7.3%；磷酸铁锂电池产量2.1GWh，占总产量31.1%，同比下降26.9%，环比增长47.6%。

　　2019年1-8月，我国动力电池装车量累计38.2GWh，同比累计增长65.7%，其中三元电池装车量累计26.1GWh，占总装车量68.4%，同比累计增长90.0%；磷酸铁锂电池装车量累计11.0GWh，占总装车量28.8%，同比累计增长27.2% 。

　　1-8月，我国新能源汽车市场共计71家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为28.9GWh、30.6GWh和 33.6GWh，占总装车量比分别为75.6%、80.1%和88.1%。

　　点评：随着以续航里程为主要衡量因素的新能源汽车补贴退坡，车企在纯电动汽车续航里程的设定方面有了更多选择，很多续航里程在300公里之下的纯电动车型开始重新搭载磷酸铁锂电池。另一方面，磷酸铁锂电池的能量密度还在提升，成本在下降，也提高了其竞争力。

　　6、8月公共充电桩增加9000台 同比增长63.5%

　　9月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了最新的充电桩数据。截至2019年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台，其中交流充电桩26.5万台、直流充电桩19万台、交直流一体充电桩549台。2019年8月较2019年7月公共类充电桩增加0.9万台。从2018年9月到2019年8月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2019年8月同比增长63.5%。

　　2019年1-8月，充电基础设施增量为27.2万台，同比增加37.4%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。  截止2019年8月，全国充电基础设施累计数量为108万台，同比增加67.8%。

　　截止到2019年8月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营13.6万台、星星充电运营9.4万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营2.5万台、依威能源运营2.4万台、上汽安悦运营1.7万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.1万台。这8家运营商占总量的89.8%，其余的运营商占总量的10.2%。

　　点评：近几个月，公共充电运营商竞争格局急剧变化，在第一阵营，特来电和星星充电相对于国网的领先优势不断扩大。在第二阵营中，普天的份额越来越低，但云快充和依威能源、上汽安悦的充电桩数量增长非常快。

　　7、博世已获得130亿欧元电动车业务订单

　　9月10日，博世集团在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来已经获得价值约130亿欧元（约合1021亿元人民币）的电动车业务订单。博世称，2019年的汽车与智能交通技术业务销售额将略低于上一年，但总体业务增速仍高于全球汽车产业。

　　目前，博世正在积极推进自动化、网联化和电动化战略部署，电子设备和软件解决方案成为其转型进程中的重要环节，为此博世也加大了研发投入。据了解，博世汽车与智能交通技术业务部门目前拥有约14000名软件工程师，在软件技术上每年投入30亿欧元（约合235亿元人民币）。

　　在电动化领域，博世每年投入约4亿欧元（约合31亿元人民币）用于实现未来交通零排放，完成了从48伏轻混到纯电动动力总成系统全面布局，并与宁德时代达成了长期合作。在今年年初，博世曾预计，到2025年集团在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。

　　自动驾驶在未来将成为博世的重要业务支撑，其预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元（约合157亿元人民币）。

点评：主机厂都在全面电动化，Tier 1自然也要跟着转变，博世算是转型快的。