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力神、比克、CATL、LG:谁能成为特斯拉中国电池供应商?

收藏 评论 时间:2019-01-24 17:28 作者:杨世明 来源:EV世纪

近日,有传闻表示,天津力神已与特斯拉签署初步协议,力神将为特斯拉中国工厂供应动力电池。但是特斯拉很快就出来辟谣:特斯拉与天津力神没有签订任何类型的协议,公司收到了天津力神的报价,但没有进一步跟进。

传闻之所以能够引起舆论的关注,关键在于,如果有其他电池企业为特斯拉提供动力电池,就将打破松下作为特斯拉独家电池供应商的格局,可能也将引发全球动力电池产业格局的新变化。

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特斯拉在华建厂,政策一路绿灯,那么作为利益互换,特斯拉中国工厂的电动汽车搭载本土企业的动力电池,也应该是其中应有之义。而且特斯拉创始人马斯克也曾表示,“电池生产将在(中国)本地进行,很可能来自数家公司(包括松下),以及时满足需求。”这也让外界对于特斯拉增加其他的电池供应商,充满期待。

一家本土电池企业负责人告诉EV世纪,特斯拉对动力电池的需求量很大,有相关技术储备的企业肯定都想拿下特斯拉的订单。目前好几家电池企业都给特斯拉送去样品测试,并报出价格,但特斯拉方面需要审核的流程很多,短期内不太可能与松下之外电池企业签供货协议。

2018年,特斯拉好几次被传言破产,原因就在于动力电池的供应出现问题,Model 3的产能遇到了瓶颈。当然,后来马斯克打地铺睡工厂,集中精力把这个问题解决了。但是,松下作为特斯拉的独家电池供应商,已经与特斯拉有近十年的合作经验,在电池型号从18650变化到21700的过程中,依然遇到了如此多的问题,重新换一家电池供应商的难度可想而知。

前日力神与特斯拉签订协议的传闻中,其中一位知情人士还表示,两家公司尚未就电池订单数量做出决定,力神仍在研究特斯拉所要求的电池规格。凭这一句也基本可以判断小道消息不可靠了,连特斯拉需要的电池规格都没搞清楚,怎么可能就签订协议。

力神的确有圆柱电池的技术储备,但是之前量产的一直都是18650规格的电池,力神苏州工厂据称已经开始量产21700电池,但目前还没有在已上市的车辆上应用的案例。另外,特斯拉Model 3的电池目前都已经采用811材料的三元电池,而力神目前还只能量产622材料的三元电池,突然间就能成为特斯拉的电池供应商,可能性是很小的。

中国引进特斯拉,无疑是为了通过特斯拉,带动国内整个新能源汽车产业链的完善。这一点马斯克肯定做过口头承诺的,但不会是现在就要这么做。目前,特斯拉中国工厂先依靠原来稳定的供应商体系,造出能走量的产品,之后再标准化地引入其他本土供应商,可能才是正常的流程。

松下方面也曾经表示,希望通过美国的电池工厂给特斯拉中国工厂提供电池,这当然也是不可能的,关税、成本等都不控制。但最大的可能还是,松下通过其中国工厂,或者其在中国投资的电池企业(联动天翼)为特斯拉提供动力电池,先带动动力电池上游产业链的升级,然后通过这些产业链基础催生出本土的优质电池企业。

今年年初,韩国LG化学才公开表示,将投入73亿元扩建在南京的电池生产线(南京乐金化学),以应对圆柱型电池全球需求量快速增长。这显然也是奔着特斯拉中国工厂的电池市场去的,但因为南京乐金化学并非本土企业,特斯拉能不能选择乐金化学(LG中国)的电池,仍是个未知数。

另外,目前国内动力电池企业,龙头宁德时代的电池主要都以方型电池为主,短期内就给特斯拉提供圆柱电池的配套,难度不小。但因为过分押宝方形电池风险很大,因此特斯拉中国工厂这块大蛋糕,宁德时代想继续在动力电池行业领跑,也肯定不会放弃。

所以,此次传闻除了天津力神之外,南京乐金化学、宁德时代,也据传有可能成为特斯拉中国的电池供应商。除此之外,国内还有一家电池企业——比克电池,一直以圆柱电池电池作为主打产品,目前也已经开始量产811材料的21700电池,单从电池规格来说,也很有机会去争夺特斯拉中国电池供应商的席位。

笔者认为,特斯拉中国工厂向松下以外的电池企业开放肯定是必然趋势,但是时间节点并不会是在今年。2020年,等特斯拉中国的产品开始走量时,新的电池供应商名单才会出现。这一年左右的时间,对于打算分享特斯拉中国市场的电池企业,还需要加速21700圆柱电池的研发和量产化进度,把电池的性能指标和成本,快速做到特斯拉的标准之内,才是目前当务之急。至于通过舆论造势影响特斯拉的选择,估计作用不大,马斯克好像一向不太吃这一套。

作者:杨世明
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