恶性竞争下的充电桩企业夹缝求生

　　升级新国标另外增加成本

　　一直以来，充电桩由于标准不统一，导致无法互联互通，给消费者带来极大不便，阻碍了新能源汽车的推广应用。

　　为了实现互联互通，国家发改委、能源局、工信部联合发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，要求2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。对于已经按照2011版标准建设完成的充电桩，充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况，制定分年度的改造时间表，力争在2017年12月31日前完成改造任务。

　　本来，旧有充电桩升级新国标是好事情，但对充电桩运营企业而言，却是一笔高昂的成本支出。“今年企业面临的挑战比较严峻，上半年需要完成2015年建设的老国标充电桩的改造，年底前完成2016年建设的老国标充电桩的改造任务。”李好鹏说， “技术升级和产品迭代是每一个行业、每一个企业都会面临的正常问题，但充电桩行业目前整体处于投入期，企业资金压力大，有些充电桩的财政补贴可能还没有拿到，现在却面临着拆除或者报废，这给企业带来很重的负担。因此，相关政府部门在制定政策的同时应该考虑配套问题。”

　　“新国标升级改造，成本确实是我们遇到的第一个难题。改造成本非常高，基本上等同于建设一个新充电桩的成本。”星星充电华北大区总经理王常青介绍说，“这不光涉及到软件改造，还涉及到人力物力方面，比如充电桩需要返厂，这其中产生的运输等费用，差不多都接近一个新桩的建设成本了。”

　　另外一家充电桩企业的负责人向《中国汽车报》表示：“为了在规定时间内完成地方政府要求的升级改造计划，公司不得不先对软件部分进行升级，使得充电桩能够同时满足新旧两种国标车辆的充电要求。”

　　但是，这种做法存在安全隐患。“按照新国标要求，不允许新旧国标兼容的做法，否则会有一些潜在的安全隐患。”王常青说。

　　“国家制定的政策都很好，只是落地的一些细节没有考虑到位。”一位不愿具名的充电桩运营企业负责人表示，“我们期待的是一个公平公正的市场环境，阻碍性因素少一些，希望政府有关管理部门能够听到企业的呼声，出台一些具体的管理办法把政策落实到位。”