一汽-大众智电2.0阶段发生了哪些根本变化？

8月28日，一汽-大众旗下全新中型纯电SUV——ID. AURA T6开启预售，这是一汽-大众全新ID.系列电动车的首款车型。相比上一代基于大众MEB平台的ID.电动车，新产品采用了全新的整车平台和电子电气架构，大幅提升了智能辅助驾驶和智能座舱的技术能力和客户体验，可以说是发生了根本变化。

一汽-大众销售有限责任公司 大众品牌负责人班永盛（左二）、一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理王胜利（右二）、一汽-大众技术开发总监邓国辉（右一）

伴随着ID. AURA T6的推出，一汽-大众的组织体系、产品开发流程、产品定义能力、客户关系等各个方面也发生了深刻变化，以适应中国汽车市场日益惨烈的竞争。ID. AURA T6预售发布会之后，一汽-大众高管接受了媒体采访，详细阐述了这些变化。

补齐智能化短板

　　王胜利说，智电2.0与1.0的第一个重要区别，就是加速补齐智能座舱和驾驶辅助这两块短板。过去几年，整个大众体系都在快速扬长补短，核心就是补短。一汽-大众与地平线及酷睿程开展合作，同时扩大自身在智能化领域的研发投入。目前，公司已有近3000名员工投入智能网联、智能座舱和组合驾驶辅助等相关研发工作。

这些研发投入的实际转化成果就体现在了ID. AURA T6的双智能力上。

ID. AURA T6采用了大众汽车与地平线联合开发的CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构，以中央计算单元和区域控制器组合的方式大幅提升了计算能力和数据处理速度，并减少电子控制单元（ECU）和线束数量，从而降低成本和操作复杂性。

　　CEA架构支持高级驾驶辅助系统和智能座舱功能的快速集成，能够满足市场对智能化的高要求。

　　智驾方面，ID. AURA T搭载地平线征程6H驾驶辅助芯片，192线高性能激光雷达等多个传感器，辅助驾驶算法采用了酷睿程（大众汽车与地平线合资公司）研发的HS8一段式端到端大模型，支持城区及高速领航辅助。

　　智舱方面，ID. AURA T6采用4纳米车规级座舱芯片，算力高、响应快、功耗低。系统多任务运行流畅，语音交互顺畅，应用切换丝滑。15.6英寸2.5K高清中控屏+10.25英寸全液晶仪表+25.8英寸AR-HUD构成d1多屏联动体系让交互更加便捷。

强化长板

　　毫不夸张地说，ID.AURA T6的智能座舱和智能驾驶辅助体验已经进入行业第一梯队。更重要的是，智能驾驶辅助最终还要与车辆的机械素质结合，而大众汽车原有的底盘、操控和整车调校优势依然在。这就是一汽-大众在不断强化的长板。

同时，一汽-大众也严格遵循自身在整车和零部件开发、验证、测试等各个环节的质量和品控标准，坚决杜绝“速成车”。

　　邓国辉说，燃油车时代，一款车的开发周期长达40多个月，甚至50多个月，放在今天已经无法满足用户对产品快速迭代的要求，因此，必须提升开发效率。但一汽-大众的原则是：该快的地方一定要快，该慢、该稳的地方一定要稳。绝对不会为了效率牺牲质量。

　　必须快起来的部分包括两个环节。一是产品定义、造型和数据开发等前期阶段。过去很多工作按照串行方式推进，一棒接一棒；现在则尽可能采用并行开发，让不同工作同步展开，更快完成前期数据开发。此次新能源产品全部在中国本土开发，一汽-大众研发团队与大众汽车（中国）科技有限公司VCTC共同协作，大幅减少了跨国沟通所耗费的时间。

　　二是软件开发阶段。依托中国本土开发力量、本土供应商体系以及全新的CEA电子电气架构，整个开发效率较过去提升约60%。

　　不能快的环节是后端实车验证阶段，必须稳、不能着急。燃油车时代形成的验证理念依然要坚持，所有实物验证一项不能少，必要的验证周期一天不能压。一汽-大众仍然坚持三轮完整整车验证：第一轮平台骡车阶段，即使最终造型还没有出来，也要完成平台层面的整车验证；进入预批量阶段后，还要再完成至少两轮完整验证。整个过程覆盖两冬两夏，这是不能被压缩的。

　　与此同时，一汽-大众既有的高标准也没有降低。高寒、高温、高原等极端环境验证都完整进行，软件的软件稳定性和可靠性测试也是如此。以ID. AURA T6的智能驾驶辅助为例，一汽-大众在全国不同城市完成了超过45万公里的实车验证，确保功能表现和稳定性达到要求，才进入量产。

　　“我们的很多验证明显高于行业平均水平，虽然这会带来额外成本，但这些投入是值得的。用户在看不到的地方，恰恰最能感受到大众长期坚持的扎实、安全和可靠。”王胜利说。

体系流程变革、决策提速

　　据笔者了解，在产品造型设计和底盘系统验证同步进行的前提下，ID. AURA T6的整个开发周期压缩到了约两年半时间，而且，保证了两冬两夏的完整测试。这背后也是一汽-大众整个公司体系架构、组织流程和产品定义方式的改变。

上一代ID.电动车更多由德国大众按照全球车的逻辑来定义。尽管大众汽车的电动车在海外很多细分市场仍然位居前列，但中国用户的需求变化太快，产品必须由中国市场趋势和用户需求变化来定义，否则就很难与国内的造车新势力的产品竞争。为此，一汽-大众建立了产品CEO机制，从用户研究、商品定义、项目管理一直到营销过程，由产品CEO端到端统筹。产品定义不再由德方单方面主导，而是由中方主导、中德共同决策。

　　一汽-大众的决策机制也发生了变化，决策速度更快，以适应日新月异的市场变化。

王胜利说，过去，一汽-大众产品战略委员会通常一个月召开一到两次会议，现在经管会中外方成员和专业团队每周一般要召开两次会议。基于用户研究、用户反馈和技术趋势研判，更快地决定产品如何改进、如何迭代。整个组织的反应速度明显加快。

以“听劝”的方式建设新型用户关系

有了好的产品，并不意味着就一定能成功卖出去，因为现在市场的新车实在是太多了，用户的注意力变得非常稀缺。要想抓住用户，也要建设新型用户关系，以匹配目前的竞争环境。一汽-大众的做法是“听劝”，即积极倾听并回应用户的诉求。

　　首先，要把用户当成产品经理，用户的不满、槽点、痛点，甚至批评，都要成为产品变革的原始出发点。比如，过去ID.车型采用前盘后鼓的制动方案，工程上有充分考虑，但用户不喜欢，一汽-大众就改变了这种配置；用户需要前备箱，就把前备箱设计好；用户需要女王副驾，也必须配置好。

　　座椅是另外一个例子。过去，一汽-大众车型的座椅通常偏硬一些，长途支撑性很好，但很多用户反馈短途初坐不够柔软。一汽-大众的做法不是简单减薄材料、降低标准，而是增加高弹棉，让短途乘坐更柔软、更舒适，同时保留长途所需要的支撑性。

除了产品功能和配置广泛听取用户意见和建议之外，新车定价更要听用户的意见。ID.AURA T6的预售价格就来自大量用户共创。

据了解，ID.AURA T6的上市营销准备启动得非常早，2025年7月开始，一汽-大众就围绕用户对产品和价格的期待开展工作。前期做了两轮核心终端客户调研，反复测试用户认为合理、愿意接受的价格水平。

　　2026年7月30日，在佛山举行的ID.AURA T6盲订活动启动前，一汽-大众总部运营团队通过企业微信一对一连接了超过10万名大众品牌保有用户，并开展了大量社群运营。用户与厂家充分交流，表达他们希望获得怎样的配置、怎样的价格。ID.AURA T6的预售就是在充分听取用户意见后形成的。

“这个价格非常有诚意，但诚意不只是价格绝对值。价格下降的同时，我们没有牺牲装备、智能化，也没有牺牲一汽-大众赖以生存的品质和安全。”王胜利强调。

总结：ID.AURA T6是一个新起点，代表着一汽-大众向智能电动车的转型进入了新阶段。新产品和新体验是表象，背后的体系变革、组织重构、流程再造这些才是产品推陈出新的源动力。在后合资时代，合资车企必须要将这些底层变革转化为现实的产品力，才能不被时代淘汰。