6万/四座/纯电动 试驾2017款长安奔奔EV

　　驾驶感受与燃油车差异不大

　　长安奔奔EV采用了将电池平铺于底盘上的布局，一定程度上增加了车辆稳定性。虽然相比燃油版奔奔重了约200kg，但是借助电机高扭矩的特点，驾驶起来差异不大。

　　旋钮式的换档结构似乎成了新能源汽车的标配，新长安奔奔EV具有运动驾驶模式以及三挡可调的能量回收功能。

　　想要获得更充沛的动力，可以将档位切换至S，此时仪表上的背光会变为红色，加速踏板反应更加灵敏。不过受限于单一齿比变速箱，奔奔EV在时速达到80km/h以上时，在加速会显得有些乏力，对一款主打城市代步的车来说，这种设定倒也够用。

　　奔奔EV的电助力转向比较轻盈，即使女车主也可以很好的驾驭起来。前麦弗逊配合后扭力梁的悬挂在过滤颠簸路面上的表现一般，悬挂偏软。

　　在低能量回收模式下，奔奔EV开起来与一台普通1.6L排气量的燃油车感觉很相像，松开加速踏板时的拖拽感不明显，加速感非常线性。噪音控制方面，奔奔EV做的也非常出色，低速下车内非常安静，官方数据在60km/h时速下，车内噪音约65分贝。

　　总结：未来十年，长安汽车预计会在新能源方面投入180亿元用于研发，将会陆续推出24款新能源车型，其中纯电动产品13款，插电式混合动力11款。在奔奔EV之后，马上我们可以看到续航260公里的奔奔EV260、续航300公里的CS15EV、逸动EV300以及CS75的PHEV版本。