颜好活好又贴心 试驾插混新贵上汽荣威ei6

　　第一次接触上汽荣威新能源是在3年前，和当时的竞争对手比亚迪秦比起来，荣威e550除了在品质工艺上略有胜出外，其动力水平、功能配置以及用户基数都远不如前者。时过境迁，e550已经到了产品生涯末期，而接替其位置的正是本次试驾主角——荣威ei6，能不能在紧凑级插混市场上继续压住比亚迪秦，就看它了。

　　外观更舒展 漆面/内饰配色颇具豪华感

　　荣威ei6整体基于燃油版i6所打造，不过ei6的前格栅相下延后比普通i6占用了更大面积，左右雾灯处设计的更犀利，使得其看上去具有很强的气场，尤其前车通过后视镜看的话，完全不像一台紧凑级车型。

　　关于荣威ei6的详细静态解读请点《抗“秦”到底上汽荣威ei6插电混动版静态体验》

　　顶配售价18.68万 用车成本低

　　荣威ei6目前共推出三款不同配置的车型，补贴后部分城市售价16.08-18.68万。最低配车型除卤素大灯比较明显外，像皮质方向盘、座椅、天窗、导航等一应俱全。

　　顶配智臻版车型甚至配备了仅在豪华车上才能看到的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车以及SAS智能速度辅助等高科技功能。

　　此外，主打互联网概念的荣威ei6还可以通过与阿里巴巴联合研发的车载互联网系统实现很多看起来超前的功能，官方目前仅展示了通过车机系统支付停车费、寻找充电桩，未来通过应用上的进一步扩展，会带来更多非常便利的功能。

　　双电机+多种动力模式 开起来够平顺

　　荣威ei6采用了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，配合TM+ISG双电机的动力组合，而这套双电机系统也组成了上汽官称的EDU电驱两档位变速箱。通俗的理解，你可以认为这是一台发动机在与“原配”驱动电机的基础上，又加入了一台“小三”电机，而这个小三ISG不仅可以为电池充电，在需要时还可以提供一定的动力输出。

　　这套动力系统最大可以输出228马力、综合最大扭矩622牛米，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9秒，数据上可以比肩不少合资2.0T车型了。

　　除了加速快、动力猛以外，荣威ei6作为一台新能源汽车自然在纯电行驶上也一定实力。其三元锂动力电池由CATL宁德时代提供， 置于车尾后备箱下方，可以提供最高53km的纯电行驶里程，配合发动机可以达到最低1.5L/100km的油耗水平。

　　当然，不论其动力系统多么高端、提供多少驾驶模式或运行起来有多复杂，最终需要给用户呈现的就是一个良好的驾驶感受。讲了再多的牛B数据，开起来却掉链子显然大家都会很尴尬。

　　比起元老车型e550，荣威ei6给我的第一个感受是非常平顺。在讲解说到ei6也同样具备多种串联、并联模式时，我还为它捏了一把汗，好在事后证明这有点多余，就连曾经换档的顿挫感都极为不明显了，显然这其中辅为衔接作用的ISG电机应该出力不少。

　　日常在ECO和NORMAL模式下，荣威ei6的动力表现一般，深踩油门踏板时动力好像需要提醒一下才会传递到车轮上。所以我毫不犹豫的切换到SPORT模式，此时的油门异常敏感，整个车似乎都在紧绷着随时待命，后背被死死的按在座椅上。

      标配的12.3英寸全液晶仪表显示效果非常出色，虽然现在很多自主品牌都开始逐步使用该配置，但是在UI设计上可以与上汽相提并论的真不多。

　　可能是为了突出更强的运动感，荣威ei6的悬挂和底盘调校偏硬，韧劲儿太足。虽然过弯时可以提供足够的支撑，但是对于路面上细小颠簸的过滤明显不够。尤其是在后悬挂使用了扭力梁式非独立的情况下，后排乘客在非铺装路面上的体验很一般。

　　借助出色的风阻设计和车辆整体的优秀制造工艺，荣威ei6的NVH表现出众，车内静密性非常好。在日常出现情况最多的60-70km/h下，荣威ei6车内噪一直处于70分贝左右。

　　辅助驾驶功能齐全 同级罕有对手

　　在同级别车中，荣威ei6首次应用了高级驾驶员辅助系统，包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助，可以很大程度提高驾车的安全性。

　　荣威ei6的ACC自适应巡航可以在30-200km/h范围内开启并使用，实现自动巡航，根据设定时速和前方路况来进行加速、减速动作。配合车道偏离警告，长时间的高速行驶时会减轻不少驾驶员的负担。

　　对于闹市区和普通城市道路来说，笔者更喜欢荣威ei6的SAS智能速度辅助和AEB自动紧急刹车功能。如上图所示，在试驾车开启AEB功能的前提下， ei6的传感器会以200ms的识别速度通过多种条件监测，一旦前方车辆突然急刹车，我们的试驾车也马上自动采取了制动措施，很大程度的避免意外追尾情况发生。

　　据官方介绍，荣威ei6的传感器来自以色列Mobileye，其同时也是沃尔沃、凯迪拉克以及特斯拉的供应商。所采用的eyeQ3处理芯片可以做到极高的精度判断，只有在前方出现真正影响行驶的障碍物时才采取制动措施，否则因为一个矿泉水瓶就一脚急刹的话，相信用户也会非常反感。

　　总结：近年来，上汽在“品质战略”下的多款车型形成热销局面，在产品上，车的外形设计、造车工艺甚至超越了合资对手，而在互联网汽车体验上更是先人一步，做到人无我有，走在了行业前面，在了解用户的基础上不断积累经验，已经卖出了10几万辆互联网汽车，成为全球互联网产品占比最高的汽车企业，同时也是最专业的互联网汽车制造商。在此时上汽推出荣威ei6，作为又一款高品质“三擎”新能源互联网汽车，相信会和荣威eRX5一样，将成为又一款受到市场认可的新能源车。