新能源汽车七城调查：销售一度停滞，对地补望眼欲穿

　　北京：市场回暖 但缺乏后劲

　　2月26日，对北京新能源车市来说是一个时间节点。这一天，北京市小客车指标调控管理信息系统发布2017年第一批新能源小客车指标配置结果，四万余个个人示范应用新能源小客车指标直接配置给申请者。而在此之前的一个多月里，北京市新能源汽车销售工作一直处于“半停滞”状态。

　　比亚迪汽车北京北方华鹏销售服务店的经理刘海龙告诉记者：“从2月26日到现在，比亚迪的总体销售情况还是比较乐观的。”得益于所有车型都已入围《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息(2017年第1批)》，北京地区接收的订单超过了2000个。

　　然而，去年新能源汽车“大军”中的两大主力江淮和奇瑞，就并没有这么幸运了。据了解，在江淮新能源汽车产品中，只有iEV4S进入目录，获得北京市地方补贴资格，而奇瑞eQ系列则未入围第一批目录。近日，记者走访北辰亚运村汽车市场时了解到，江淮在北京共有9家经销商，3月全北京市的订单或为50辆，这意味着每家经销商最多接受5、6个订单，销售奇瑞和江淮品牌的北京经销商胡文昊告诉记者：“去年每个月销售15辆以上是没有问题的，现在的销售成绩与去年同期相比差很多。” 由于当前仍无法获得地方补贴资格，奇瑞新能源汽车在北京的销量为0。

　　虽然销量情况各有不同，但各家车企为应对补贴退坡所采取的措施大致相似。早在北京市地补政策和第一批推广目录落地之前，北汽新能源就已准备“卫蓝基金”，以应对价格波动。“北汽新能源EU系列的最高涨幅是1万元。”北汽新能源一家4S店经理告诉记者。据了解，目前EU260的高配版从14.69万元涨到14.99万元,上涨了3000元;低配版上涨了1万元,从12.99万元涨到13.99万元。“这个涨价幅度应该在消费者接受范围内,毕竟今年补贴退坡的幅度较大,车企自身消化了大部分的退坡成本,算上厂家补贴，北汽新能源相当于承担了90%的成本。”他说。

　　此外，江淮与吉利则通过提高车辆配置的方式提高价格。胡文昊谈到：“例如江淮iEV4S在电池方面改动较大，为确保进入第一批目录，该车的动力电池已由韩国三星更换为国产品牌，同时续驶里程也由120公里提高到170公里；吉利帝豪则将续驶里程从250公里提高到300公里，同时为电池增加预热系统，在此基础上售价提高1万元。”

　　据悉，去年8月下发的新能源汽车个人指标将在下月26日到期，对此，一位经销商表示，新能源汽车销量或将在下月迎来一个小高潮，加上“五一”假期临近，市民购买热情或有所提高。“但补贴退坡，价格毕竟有所上涨，消费者的积极性肯也会下降。”胡文昊说。

　　广州：政策空窗太久 消费者热情不高

　　此前，广州市新能源汽车补贴力度较大，市民最高可获取12万元的购车补贴。但目前广州市的新能源汽车补贴政策空窗期也属于全国较长，长达15个月之久。在广州市政府网站上，《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》于2014年出台，有效期截至2016年年底，但仅在2013年~2015年间的相关补贴有明确标准，从2016年1月开始则空缺。

　　广州万帮金之星销售公司销售经理李女士告诉记者，由于国家相关政策退坡，目前销售的新能源汽车价格均有不同幅度上涨。例如北汽EU260相较去年价格提升了1万元左右，不过，北汽针对热推的新车型，例如EC180，出台了车企承担的补贴优惠措施，因此新款车型售价浮动不大。位于广州市白云区石槎路的华蔚源店销售经理卓先生向记者反映了相同情况，店内比亚迪新能源汽车在政策退坡的情况下，价格上涨2万~3万元不等，为了吸引消费者购车，比亚迪同样采取了车企自行贴补的方式，针对客户提供与此前相同的补贴额度，但部分消费者对车企补贴多不知情，以致于不少消费者对新能源汽车持观望态度。

　　广州瑞城汽车贸易有限公司销售经理冯先生表示，江淮新能源汽车由于销售对象主要为汽车租赁公司，受政策影响相对较小，不过经销商已经减少了提车数量，以应对政策退坡可能带来的不良影响。

　　事实上，广州的汽车购买政策限制条件相较北京和上海而言更为宽松，因此新能源汽车市场本就依靠地方与国家同样高额的补贴才得以支撑。目前国家新能源汽车补贴政策小幅退坡，加之广州市地方补贴政策的长期缺位，一季度广州市新能源汽车销量大幅下降已成定局，虽然经销商不便透露1~2月具体销量，但均表示今年新能源汽车市场不会太乐观。