WNEVC 2021 | 理想汽车首席技术官王凯：智能电动化的理想之路

2021年9月15-17日，“第三届世界新能源汽车大会”（WNEVC 2021）在海南省海口召开，由中国科协、海南省人民政府及中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办。本次大会以“全面推进市场化、加速跨产业融合，携手实现碳中和”为主题，邀请全球各国政产学研各界代表展开研讨。

其中，在9月15日举办的“私人领域电动化解决方案”主题峰会上，理想汽车首席技术官王凯发表精彩演讲。

王凯主要观点如下：

1、智能化是需要电动化为根基的，只有这样才能把智能化做到极致。

2、当前在私人电动化领域面临两个问题：1）基础设施的建设速度制约了电动化的发展，这个瓶颈很快会来到；2）现有的公共充电桩的使用效率比较低。

3、解决充电问题的两个重要衡量指标：1）用户体验角度，我们的充电体验和成本一定要好于当前的加油站，做到充电不离车；2）社会和企业角度，充电运营体系和商业的回报率必须大于加油站。只有这样自然电动化才不会有任何阻力。

以下内容为现场演讲实录：

各位领导，各位专家，各位媒体的同仁大家下午好。

今天能来到这里做演讲要感谢组委会提供这么一个机会和大家分享一下理想汽车在智能电动化领域的想法和思路。今天的主题是私人领域电动化，我的主题借了一个谐音，就是“智能电动化的理想之路”，这里面包含了我们的一些思考。电动化这个概念，无论是在投资人、消费者、还是在社会的各个方面，越来越被大家接受了。但是从领域来讲，电动化领域毕竟是一个新鲜事物，在整个社会的接受程度和实际的转变过程中，会遇到各种各样问题。

从理想汽车来说，我们认为智能化是需要电动化为根基的，这样子才能把智能化做到极致。本着这个思路来说，如果大家了解理想汽车的话，会发现我们的管理层花了很多时间去思考我们应该干什么；“先决定什么是正确的事情，把正确的事情做正确了”这是我们面对问题的理念，也是我们的思考方式。

正因为这种工作方式铸就了理想汽车有两大特点，一个是我们的产品力非常的强，站在用户的角度上想问题；另外一个就是我们的组织能力，我们的企业效率。在电动化的整个过程中，我们也是这么思考的。首先需要考虑行业最大的问题是什么？当你解决了行业的最大问题，你就成为了行业的王者，你能解决竞争对手不能解决的问题，就可以战胜竞争对手。

行业最大的问题是什么，要去思考这个问题的本质，再去解决。当前在私人电动化领域最大的行业问题有两个，一个是基础设施的建设速度制约了电动化的发展，这个瓶颈很快会来到；第二个是现有的公共充电的效率其实是比较低的。比如说家充，充电这个事大家会发现大部分的情况下，一定要有停车位，否则的话，何谈充电。和油车不一样，最常用的场景是家庭充电或者是在公司充电，这个是解决最大用户群体充电问题的关键。但是问题出现了，一般情况下要考虑小区有没有这么多的停车位、小区的电网是不是支持充电。这个问题再细化的话，小区的问题实际上是和小区的建设有关的，我们认为电网改造一般是以十年为单位，所以我们从2016年开始就做了大量的分析，最新的小区2015年以后的在规划的时候，会做的比较好，考虑了峰值功率的问题，但是2005-2015年这个十年会差很多。2005年以前的就很难做扩容，如何去建配电设施，总不能把楼都拆了，这是一个非常现实的问题。

我们是有数据支撑的，以7kW 交流为主的充电，以北京为例，有600万辆乘用车，然而家庭和公司的停车场数量总和只有100万个，这是第一个天花板；第二个天花板是所有有停车场的小区有没有充电和扩容的能力。因为要解决峰值的问题、峰值的功率问题，把天花板又拉低了，我们统计了全国大部分城市，我拿出冰山一角进行分享。现有的国家电网的承接速度是最直接限制了电动化，就算我的车卖到了那里，那用户直面的问题就是怎么充电，这是一个非常大的行业问题，需要留给大家去思考。

除了私人充电桩之外，还有公共充电桩，有热点的商场现在是有充电设备的，包括特斯拉建了大量的充电站，就是为了解决用户的问题，让用户敢去买，一般快速的有80kW、100 kW、120 kW，但是在商场里的平均使用效率是比较低的，充电位使用频率在5次以下的占了所有充电桩的80%。这种现象很容易想象，比如说你去商场购物，100 kW的充电桩可能要充40～60分钟才可以充满电，我车停在那里进去购物，我很着急，因为充满了我还要移开车；没有占到车位的人也很着急；每一个桩的使用率都非常的低，这是所有公共充电桩遇到的问题，导致整个运营的总体效率也是非常低的。

当我们找到了这个问题的本质以后，真正解决的办法是什么？在我们看来如果你无法衡量这个事，就无法管理这个事一样，我们需要非常明确的大数据统计，根据实际情况去想办法。那么目标是什么呢？在用户的角度，我们的充电体验和成本一定要好于当前的加油站，这样的话，做到充电不离车，尤其是在外面运营的充电桩，这是非常重要的用户体验。站在社会角度、企业或者是国家的角度，这个充电体系运营体系和商业的回报率必须大于加油站，只有完成这一项，自然电动化才不会有任何的阻力，这是两个最重要的衡量指标，解决办法必须满足这二条。基于以上的思考，我们就想到了智能化其实是面对着数据的革命——5G，4G改变了人们的生活，你下载的是比特；现在要解决的是下载焦耳的问题，达到最佳的整体效率。

其实在高功率，中功率和低功率的区分下，我们可以看到有很多的解决方法，最终聚焦到了超高压的超级快充和增程，最后是家充。我们有两个最强的方面，一个是我们的产品，一个是我们的效率，把所有的东西作为产品做出来，按照我们的效率做出来。

对于长途充电来说，增程可以直接解决。高压快充的话一定要做到4C的标准，充电10分钟跑400公里、人不离车，这是非常重要的一个指标。而且在零排放这个事情上，增程是一个非常适合我们国家国情的技术革命，因为我们有数据可以直接支撑。我们可以做到电子围栏在中心城市零排放，这是八万里程总体数据的统计，2020年和2021年，纯电的里程占比是非常高的，今年纯电的里程时间是80%，在一些中心城市，比如说上海达到了84%。一般的情况下到郊区的时候，大家可以想象周一到周五是在市区纯电体验非常的好，到了远程的时候，少量的用了一些增程，类似上海74%的时间，里程也是纯电，因为随着我们解决用户家充和三路的解决办法，我们是非常明显的。加上智能GPS，可以保证车在工作时间2-3天内零排放，因为它只用电，这是我们完全可以做到的。我们现在跑了很多的数据，大数据已经可以表示这个实质了。

高速公路一定要打造终极用户体验人不离车10分钟400公里，在高速公路上我们需要保证充电枪比当前的油枪多出三倍，在市区电动枪是少于油枪的，目前的80 kW，120 kW的组合方式是有一定问题的，我们认为应该以产品性质打造20 kW小直流的设备，尽量的在停车场去满布，大部分人是2-3小时的购物时间，20 kW可以让你跑300公里，非常好的体验，又达到了共同富裕共同幸福的标准。

最后家充的话，我们也要做终极体验，现在的用户对家充的体验是非常好的，全面的覆盖小区和写字楼，这三个板块汇集在一起的时候，就可以看到我们如何下载焦耳，达到最佳的配比，每一个网络应该有的充电枪的数量，可以通过数学模型算出来。当然了这里面我们还可以加上更多的智能赋能电动化，比如说如何通过云系统去调配整个电网系统的使用效率，我们站在更高一层想，把服务做到极致，包括全自动的自动驾驶，也可以给用户最好的终极体验。

中国智能电动车是充满了希望，是大有可为的，我也希望和各位专家各位同仁把这个市场做起来，我们是希望给大家提供幸福的家，做出自己自豪的产品；一个可以让用户放心的产品，有一个终极体验的产品，谢谢大家。