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广汽丰田iA5突发“锁电门”:连跑两家4S店 终于实锤!

收藏 评论 时间:2021-08-04 10:07 作者:王巍 来源:搜狐汽车·E电园

  大家好,我是老王。

  今天是周一,也是北京入汛以来第一个大热天。

  约摸10点半左右的样子,一位老朋友发来微信:老王,给你爆点料儿!

  说罢就甩来了一个29.5kb的Word。

  爆料?还有Word?

  混迹互联网多年的经验告诉我,这事儿不简单!

QQ截图20210804101010.jpg

  word文档里是一封广汽丰田iA5车友写给国家市场监管总局质量发展局的举报信。

举报信中,车友们写到:

  2021年7月18日至23日,广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等,人为降低汽车动力电池可用容量(锁电),同时将汽车输出功率限制在不超过60%(锁功率)。

  至于“锁电”的原因,车友们也在举报信中给出了猜测

  “此事(锁电门)发生在2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后,广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷,规避召回责任。”

  说句实在的,在媒体混迹5年,大大小小的举报信我读过不下50封,但像今天这样客观冷静几乎没有情绪输出的还是头一遭。

  和老朋友简单沟通后,他把我拉进了这个169人的维权群。

  进群后,我了解到,自从今年7月中旬汕头一iA5充电冒烟自燃后,广汽丰田官方悄悄对iA5做了一次BMS升级,不进店,没通知,晚上睡觉的功夫BMS悄悄升级完了。

  “有的车还不是一次升级成功的,我这车刷了7次,他那车刷了9次!”

  结果,原来58.78度的电池升级后少了近10度电,实际续航里程少了近100公里。

  不仅电池容量少了,动力也弱了不少,原本可以100%全力输出的电机,输出功率被强制锁定在60%以下。

  “超车都觉得费劲儿了!”

  在群里聊了一上午,我发现这并不是个案。

  升级过0000C.B和0000C.9版本BMS控制系统的iA5无一幸免,全部中招儿。

  有些车友地库信号差,车子长时间不开才幸免于难。

  对此,我们向广汽丰田公关部求证,对方表示“已注意到相关投诉,正在伙同售后部同事调查处理中。


  01、跑了两家4S店,最终实锤锁电!

  锁电,其实就是通过改写BMS电池管理系统重新定义电池的电压范围,进而影响容量和充放电性能。

  容量少了,行驶里程自然而然就打了折扣。

  然而,想要坐实这件事并不容易,至少要顺序证明3件事:

  ① BMS的确有过升级。

  ② 升级前后,续航里程/性能/充电速度有明显改变。

  ③ 并非个例。

  我的求证之路,正是从这三方面开始。

  首先是确认BMS是否有过升级。

  问题一抛出,车友们纷纷在群众晒出了BMS电池管理系统的后台截图。

  以R先生手中的这台2019款 iA5顶配为例,后台数据显示他的爱车在2021年7月18日成功刷写了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。

  像其他车友反馈的一样,R先生爱车的BMS并非一次性刷写成功,一共尝试刷写4次,成功刷写次数也是4次。

  另一位车友提供的截图可以佐证这一点。

  他的爱车同样于2021年7月18日,刷写了版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件。与R先生不同的是,该车友的爱车仅2次便完成升级。

  “C.9锁电少,还有另一种C.B的,锁电更多!”

根据车友统计,升级BMS后被锁电的不在少数

  T先生表示,自己的车子就被升级了版本号为“2510015ARD000C.B”的BMS标定软件,升级时间比“C.9”晚3天,升级过后自己明显感到车子续航降低,动力下降。

  更让T先生感到生气的是,升级过后,ECU标定软件版本号尾缀变成了“S.B”。

  “锁电就够闹心的,这不故意拱我火嘛!”

  问到BMS升级是否有通知时,维权车主们异口同声表示“毫不知情”。

  “既没有通知,中控屏上也没有提示,就晚上把车停地库充电的功夫,BMS就自动升级了。”

  “根本就没有提示用户升级,后台偷偷刷写了BMS。”

  “大部分车友是7月18日被升级的,也有21日,22日这几天的,大概是当时没有网络信号,就没有升级成功。”

  最关键的证据来自北京的一位车友,他直接晒出了车辆偷偷升级BMS时的仪表盘截图。

  放大图片后,仪表盘中央“车辆远程更新软件中,无法行驶,请勿操作”字样清晰可见。

  另一位车友提供了更清晰的升级图片。

  “看到仪表盘亮我还纳闷,走过去一看,原来是车机升级了,随手拍了一张。刚开始没放在心上,后来车友群里开始讨论这事儿,我才知道自己手里这张照片多么重要!”

  至此,广汽丰田在未告知用户、未征得用户同意的情况下,于2021年7月18日-7月23日陆续为iA5车型升级BMS电池管理系统的事情,终于坐实了。

  下一步便是求证“升级前后,究竟有什么影响”。

  有车友直接总结了升级前后车子的具体变化:

  “OTA升级后,大家普遍反馈车的续航里程不降低反而增多了,有的满电出发,跑了几十公里,续航还是显示510km。这些车只要充了一次电,立刻发现充不进那么多了,才发现中招了”。

  更有车友直接晒出了升级前、后充电度数的对比图:

图片来自iA5维权群

  从截图中我们可以看到,7月16日,也就是BMS升级前,车辆可以充入59.03度电;7月22日,BMS升级后,车辆只能充入51.72度电。

  “我这一算,大概被锁了8度电。”

  F先生立即在维权群中表示赞同:

  “我的车子也差不多被锁了8度电”。

  还有车主表示“锁电这事儿搞不好按批次来,有的多,有的少。”

  “8度电算锁的多的,还有的只锁了6度电或者7度电,反正都锁了!”

  锁电只是此次BMS升级的一部分,据维权车友实测,升级后的车辆还大面积出现了锁电机输出功率,降低充电功率的现象。

  “还有部分车辆是被限制了输出功率,iA5宣传的峰值功率135kW,额定功率60kW,现在根本达不到,只能达到60%, 我就在你(笔者)附近,咱们直接出去试。

  和Y先生碰面的地点离我很近,直线距离1公里,算上堵车,10分钟左右。

  说干就干,于是就有了下面这段路试视频。从视频中我们可以很直接地看到“锁功率”情况:

  满电状态下Sport模式,油门到底,电机输出功率表只有“58%”,动力电池电流被限制在100A,动力电池电压356V。

  计算一下,标定电机峰值功率135kW的iA5,被软件限制在78kW左右。

  另一位来自车质网的车友也投诉了iA5车型的这一现象:

  他爱车的电机输出功率,同样被锁定在58%。

  如何实锤锁电呢?“体验”不好量化,也不是关键性的证据。

  一筹莫展之际,一张来自群里的截图引起了我的注意。

  我发现了一个极为关键的值,SOE——电池剩余电量。

  如果我在车辆满电的情况下查看电池组有多少度电,或者满电时后台显示的SOC值,再和出厂标准58.78度电一对比,不就知道锁多少电了吗?

  有了思路,说干就干。

在离4S店最近的充电桩将电量充满

满电时续航里程显示510km

  在4S店的诊断电脑前,真相大白!

“99%以上电量的状态下,BMS反馈SOC只有83.5%。”

  “这是什么意思,不就是锁了16.5%的电量不让用呢?”

  “16.5%啊,接近10度电,真狠!”

  Y先生继而对锁电的具体情况进行了分析

  你看啊,iA5电池组能量58.78度,由92节锂电池组成,升级前满电电压是379V。

  算下来,每节单体的充电截止电压就是379/92≈4.11V

  升级后:

  升级后,满电电压是370V,算到每个单体头上截止电压就降到了370/92≈4.02V 大概降了0.1V! 我们实测续航少了100多公里,大概是10度电,正好和满电SOC 83.5%对上!

  “这回可算是实锤了!

  对此,搜狐汽车于2021年8月2日夜请求广汽丰田公关部回应,对方回应称:

  已注意到相关投诉,正在伙同售后部同事调查处理中。


  02、车主喊话广丰:道歉、恢复、退钱!

  车友们结合一iA5在厦门充电着火事件,给出了自己的推测:

  “厦门那台iA5是7月16号烧的,之后没几天就开始大面积锁电的。”

  也有车友表达了自己的担忧:

  “我严重怀疑锁电多少和电池批次有关,否则为什么这么做?是不是真的像Aion S那样,部分批次的宁德时代电池有问题,这究竟是怎么回事?”

  “万一以后着火了怎么办?”

  面对锁电,维权车主们的诉求很明确:

有位车友做了个汇总:

  1. 对此次情况进行说明,今后应停止未经客户同意,远程升级的行为;

  2. 解除电池电量、输出功率、充电速度的限制,恢复车辆宣传时的性能;

  3.如果存在缺陷,应召回维修,消除缺陷,解除安全隐患。

  最后,维权车主还提出:

  厂家必须出面来解决此事,否则,他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门,通过各种发声渠道维护自身合法权益。


  03、维权后续:被广丰直播间禁言

  2021年8月2日夜,愤怒的iA5维权车主涌向广汽丰田官方直播间,希望能引起关注。

  随后被广汽丰田直播间管理禁言。

  有更多在直播间维权的车友发现自己被主播拉黑。

“不行就去4S店堵门!”

  截止2021年8月3日12时46分,广汽丰田公关部无新回应。


作者:王巍
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