智能电动汽车大潮给中国的自主品牌,特别是新势力品牌一个崛起的良机。凭借在国内市场先发优势,以及持续、快速的迭代,目前自主品牌的智能电动汽车市场表现遥遥领先于合资品牌,也让不少人认为在智电时代的比拼下,合资品牌有些船大难掉头,未来形势不容乐观。
不过,合资品牌之间也有良莠之分,有些品牌无法承受自主新能源车带来的冲击,又看不到自身新能源转型的方向,无奈只能选择在中国市场上推出,但对于一些在中国扎根很久,有着深厚品牌积淀和用户基础的合资品牌来说,自主智能电动汽车的冲击尚未产生太大影响。并且,当这些有底蕴的合资品牌将经典产品加上智电属性后,仍然是难以撼动的存在。
比如3月6日在杭州上市的广汽丰田第9代凯美瑞,就是这类的存在。
丰田品牌目前全球年销量超千万台,其智能电混双擎的用户累积已超过2000万,并且广汽丰田的年销量也超过100万台,这种“庞然大物”身处智能电动汽车浪潮最凶猛的中国市场,即便被潮流裹挟,也仍然没有随波逐流。
最直接的证据就是销量。在智能电动汽车迅猛发展的近三年里,凯美瑞2021-2023年的上险量分别为210916辆、250834辆和224282辆,虽有波动,但年销量都保持在20万辆以上,并没有因新能源的冲击而大幅下滑。第9代凯美瑞于今年1月1日开启预售,截至3月5日,预售订单达到9136台,也表明市场对它仍然青睐有加。
第9代凯美瑞顺应时代趋势做出不少改变,再加上对自身“护城河”的坚守,让人们看到合资品牌在智电时代的方向。
更符合市场需求的改变
第9代凯美瑞做出不少积极的改变,以适应时代大势和当前的市场环境。
首先就是售价,一线合资品牌也收起了昔日的骄傲,选择正面硬刚自主品牌挑起的价格战。第9代凯美瑞此次推出了燃油版和2.0L智能电混双擎两种车型,售价区间为17.18万-20.68万,其中,2.0L智能电混双擎5款产品价格为17.98万-20.68万元,相比此前上市的比亚迪汉DM-i荣耀版的16.98万-22.58万元,第9代凯美瑞入门款贵1万元,但顶配车型还便宜1.9万元。
这一方面表明自主品牌“掀桌子”的价格内卷确实给合资品牌造成很大压力,迫使合资品牌不得不跟进,以保证市场份额。另一方面也表明像凯美瑞这种级别的产品并不惧怕价格战,甚至你降价我还能降得比你更狠一点。
在产品设计上,第9代凯美瑞也紧跟国内市场的潮流风格。其实早在8代凯美瑞时,车辆设计就已经往运动风格上转型了,而到第9代,则更加犀利。
全新第9代凯美瑞有三种不同款式的外观设计,包括赛博优雅的豪华版(LE),深具活力之美的运动版(SE),以及更具高级感的高端运动版(XSE)。其中,豪华版是面向中国市场专属开发的。以前的凯美瑞车主群体给人的印象应该都是35甚至40岁以上的成熟稳重风格,但第9代凯美瑞明显更偏向年轻用户群体。
相比外观设计,顺应智能化趋势对座舱和辅助驾驶的提升更大。
在向智能化的转型方面,合资品牌确实要比自主品牌慢一拍,因为合资品牌对于智能化的应用更加保守,一定要有相当的把握才会下手。但如果一旦决定改变,速度也不慢。
第9代凯美瑞智能座舱的开发完全由本地化团队完成,尽可能迎合中国消费者喜好。座舱搭载的高通骁龙8155车机芯片虽不是目前最先进的,但也完全达到市场主流水平,配合12GB运行内存,算力提升超4倍、响应速度提升8倍,还提供了约40%的算力冗余,为后续OTA留足空间。
车机搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联,同时导入丰田首个自建应用商城,深度打造智能生态链。
语音交互方面,广汽丰田携手华为开发的AI语音助手,不仅能实现可见即可说,一次唤醒持续对话等功能,还能识别普通话和方言的混搭语音,非常实用。
此外,像国内消费者喜欢的AR-HUD、3D化图像、声纹、面容识别系统、数字钥匙,以及氛围灯和智能香氛系统等配置,第9代凯美瑞统统拥有,可以说座舱是完全按照国人喜好打造的。
在很多合资车型非常薄弱的辅助驾驶方面,第9代凯美瑞也全面向国内领先的造车新势力看齐。它的智驾硬件包括5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头,以及1颗室内驾驶员摄像头。软件是新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统,该系统依托超过200亿公里智能驾驶辅助“零事故”数据开发,具有深度升级感知能力、决策能力和功能应用。
智驾系统的决策是世界首创的PDA主动驾驶辅助,植入DNN深度神经网络AI算法,可以像天眼一样对行车道路提前预判。
在感知和预判能力升级下,新一代T-Pilot能够提供多达18项智能驾驶辅助功能,拥有紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等功能。并且其预碰撞系统采用三段式减速,会先警报,然后缓刹,再到刹停,能具有老司机的水准。
坚守自身优势的不变
在智能电动汽车竞争最激烈的中国市场能一直稳固自己的地位,凯美瑞必定有独到之处,而在顺应时代进行转变时,将自身优势保持并持续进化也是凯美瑞经久不衰的不二法门。
要说凯美瑞的“护城河”,首当其冲的就是丰田的混动技术。现如今要谈到电动化、智能化,可能很多品牌都觉得自己是老大,谁也不服谁,但要说到混动,丰田要说第二应该没人敢说第一。
第9代凯美瑞采用了第五代智能电混双擎技术,“三电”系统更加小型化、轻量化和精密化,动力电池也升级为三元锂电池,重量减轻约44%,电芯输出功率提升15%。同时,PCU电控能量损耗降低9.1%,高转速永磁电机的功率提升14%,达到100kW。
2.0L智能电混双擎系统最大功率可达145kW,动力性能超过同级2.0T涡轮增压车型。并且得益于电驱性能的提升,全速域加速更加线性,在80-100km/h的加速表现提升了15%。而未来将上市的2.5L智能电混双擎系统最大功率可达169kW,零百加速表现能与同级插混车型匹敌。同时,百公里最低油耗仅4.2L,比同级燃油车低30%,综合续航超1000km,可以无视温域、距离,全场景适用。
在舒适度方面,第9代凯美瑞依托TNGA-K高端平台,延续低重心、高刚性优势,车身姿态比上一代更低趴,同时在悬架、转向、刹车、静谧性等核心性能上对标豪华车。
底盘采用双叉臂式后悬架并提升侧倾刚度,在高速过弯和变线时,车身姿态更平稳。同时采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器,带来更舒适细腻的行驶反馈。齿条平行式电动助力转向系统能够增强齿轮箱和转向柱支撑刚度,让转向更精准直接,转向手感低速轻盈、高速紧致,还特别为中国用户调校了更具驾驶乐趣的运动模式。混合动力制动系统经过全新调校,再生制动和机械制动无缝接合,避免了刹车点头和晕车。
此外,第9代凯美瑞还通过了37项静谧性升级,包括19项材质新增,在轮罩内侧都用上了隔音棉,细节处看齐豪华车;11项材质升级,车门盖板隔音材质厚度提升30%;7项设计优化,前后车窗全部采用双层隔音玻璃,实现在时速100公里时车内通话清晰度提升7.3%,打造出同级车最好的行驶静谧性。
在车身安全性上,凯美瑞也展现出合资品牌的标准。凯美瑞已经连续12年在IIHS测试中获得最高安全评级。第9代凯美瑞还进一步强化安全车身,以25%偏置碰撞防护力领先同级。
全景天幕采用热冲压中央加强件,在极端事故中减少车厢变形风险。底盘也采用了平整的硬壳覆盖,线束接口处都采用防水防尘胶圈保护,将最容易受伤的地方做到最坚固耐用。同时,全系标配10个安全气囊,侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78%,前排采用三腔式侧面气囊,新增前排中央气囊,最大化降低伤害。
除了这些可见、可感知的优势外,丰田品牌的金子招牌也是对凯美瑞最强有力的背书。凯美瑞在华历经四代革新,用户超270万,广汽丰田年销量也超100万台,丰田品牌每年全球销量则超千万台。如此庞大的用户群体所带来的数据为丰田的品控提供了强力支撑,确保了产品从设计、零部件到整车制造的同步开发、全程管理,在大规模量产中确保高品质标准始终如一。
相比于一些有今天没明天的新势力品牌,丰田作为大厂,它的品质绝对是对消费者利益最强有力的保障,也是凯美瑞值得信赖的依据。
结语:在智电时代来临时,自主品牌确实比合资车企抢先了一个身位,目前处于领先优势,也给很多合资品牌造成很大压力。但从长远来看,一些强势合资品牌凭借多年造车底蕴,以及全球化品牌价值,在中国消费者心目中仍然有强大的吸引力。
如果能像第9代丰田凯美瑞这样,合资品牌在保持原有的品牌和产品优势的同时,再结合时代大趋势、当前市场环境和中国消费者喜好对其产品进行改变和升级,未来的智电市场鹿死谁手犹未可知。
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