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EV早点:天际ME7正式上市;特斯拉起火率高于自主品牌

收藏 评论 时间:2020-09-21 08:02 作者:EV君 来源:EV世纪

1、售21.88万元起 天际ME7正式上市

9月19日晚,天际ME7正式上市。新车推出两个续航版本共五款车型,补贴后售价21.88万元。

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新车采用了“先锋重构美学”的设计理念,中控台采用了同级罕见的三联屏,与后排独立双联屏共同组成了五屏互联。

动力方面,新车搭载最大功率160kW,最大扭矩330N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为7.7秒。新车选用NCM622体系软包电芯,电芯能量密度为258Wh/kg,NEDC工况下续航里程达530km,从0快充至80%所需时间为45分钟。此外,新车还将搭载ME Pilot智能驾驶技术,令整车可实现L2级别的智能驾驶。(来源:盖世汽车网)

点评:五屏联动确实挺炫酷的,不过单靠五块屏幕可能支持不了目前天际的售价。无论是品牌力还是产品竞争力,天际还有很长的路要走。


2、特斯拉起火率高于自主品牌

在9月20日开幕的全球智慧出行大会上,中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春透露,新能源汽车着火事故率低于传统燃油车。

孙逢春介绍,2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%(2019年事故涉及187辆,2019年保有量约381万辆)。2020年以来,新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%(上半年总体出行里程减少)。根据公安部有关部门公布的数据,传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。

同时,我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明,每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故(2018-2019国家监管平台统计数据)。

着火车辆中乘用车占比较大(2020年目前统计的54辆着火车辆中,乘用车25辆,占比46.3%,专用车占比25.9%,客车占比24.1%,其他车辆占比3.7%)。

运动状态下着火车辆较多。起火车辆中,静置状态占31.4%,行驶状态占40%,充电状态占17.1%,未知状态11.4%。(来源:爱卡汽车)

点评:虽然从起火率上特斯拉确实高于自主品牌,但特斯拉的很多起火事件都是伴随车祸产生的,而我们的很多起火和自燃是在并没有发生任何交通事故的情况下就发生了。


3、LG化学宣布将分拆电池业务部门

日前,LG化学宣布,将在2020年底前正式分拆起电池业务,取消原先电池业务部门,单独成立全资子公司。该全资子公司暂定名为LG能源解决方案(LG Energy Solutions),计划将于2020年12月正式成立。

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据LG化学预计,全资子公司2020年内的预期销售额约为13万亿韩元,预计在2024年,销售额超过30万亿韩元(约合人民币1743.09亿人民币)。(来源:品玩PingWest)

点评:搭上了特斯拉的大船就顺风顺水。不过中国是特斯拉的重点销售区域,未来如果中国电池企业将国产特斯拉的电池供应逐渐拿下,LG的日子就没现在这么好了。


4、大众确认推出全新小型电动车ID.1

日前,大众高层在接受媒体采访时透露,大众确定将推出一款名为ID.1的城市电动汽车,其内部代号为" e-Zzity"。虽然在此前就有相关消息透露,但这是大众官方首次公开确认。

大众新任首席执行官拉夫·布兰德斯塔特表示:"大众汽车将会推出ID.1车型,价格低于20000欧元,将是MEB平台上最小的车型,并降低一定的成本。"
  动力上,预计ID.1的电池容量分别为24 kW·h和36 kW·h,其中搭载24 kWh电池的车型纯电行驶里程或为298km,并有望在2023年首发,随后2025年上市。(来源:网新社XNA)

点评:像大众这种规模的公司,可能某一款车型上比拼不过特斯拉,但胜在孩子够多,未来全面电动化后依然会是市场霸主的位置。


5、比亚迪将新建8条刀片电池生产线

今年上市的比亚迪汉,作为比亚迪的旗舰轿车,上市后反响非常不错,已取得了数万台订单。然而,受制于刀片电池的产能制约,在今年七八两个月内仅交付了5205辆,远未达到预期。

为了提升销量,比亚迪已决定在今年年底之前,在生产刀片电池的弗迪重庆工厂内新建8条生产线,实现20GWh以上的年产能目标。

根据此前的规划,弗迪电池在长沙、贵阳的工厂将于2021年正式投产,届时(2021年底)刀片电池总产能将达到75GWh,2022年底产能将进一步攀升至100GWh。(来源:每日汽车)

点评:扩大刀片电池产能后,比亚迪不仅自己可以使用,还能面向其他有需求的车企销售。补贴大幅退坡后,电动汽车成本问题凸显,并且随着今年多起搭载三元电池的电动汽车自燃,磷酸铁锂重新被厂家重视,因此刀片电池用于非常广泛的市场前景。


6、北京年内将建成网联云控式高级别自动驾驶示范区

在19日召开的2020中关村论坛主题活动“北京市高级别自动驾驶示范区发布会”上,北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊发布了北京市高级别自动驾驶示范区的建设方案。按国际汽车工程师协会制定的技术标准,自动驾驶分为L1至L5等多个级别。根据网联云控式高级别自动驾驶示范区建设方案,示范区将支持L4级以上高级别自动驾驶,同时向下兼容支持低级别自动驾驶车辆的测试运营和车联网应用场景实现。

网联云控式高级别自动驾驶示范区将以北京经济技术开发区全域(60平方公里)为核心开展建设,到2022年完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设,打通网联云控式自动驾驶的技术和管理关键环节,形成城市级工程试验平台,实现一系列应用场景商业化落地和一批中间产品推广应用。

孔磊介绍,网联云控是智能网联汽车发展的更高阶段,即车辆不仅能感知信息,还能利用云上数据做出决策、判断和控制。未来,网联云控自动驾驶系统将逐步融入智慧城市建设的体系之中。(来源:新华社)

点评:未来的自动驾驶除了产品本身外,对路、网、云的要求也非常高。而我国不仅在大力发展自动驾驶技术,对于道路、5G信号和云计算的布局在世界上也都是领先的,所以未来中国一定是能最早实现完全自动驾驶的国家。

作者:EV君
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