EV早点：特斯拉周二股价暴跌21%；8月新能源汽车销量大增

1、未能入选标普500成分股 特斯拉周二股价暴跌21%

股价周二延续上周跌势，截至收盘特斯拉股价暴跌21%，报330.21美元，市值3076亿美元。此前该公司未能入选成分股。

市场此前普遍预期，特斯拉上周五将被纳入，但负责监管该指数的公司标普委员会却改为纳入在线零售商Etsy、半导体设备制造商Teradyne和医疗技术公司Catalent。消息公布后特斯拉上周五盘后大跌7%。

特斯拉二季度财报显示，该公司连续四个季度实现盈利，已经符合进入的条件。今年特斯拉股价飙升部分原因也是基于投资者对该股将被纳入标普500指数的预期。但市场研究公司DataTrek Research此前表示，虽然特斯拉看起来符合加入标普500的条件，但是其营收情况可能会让标普道琼斯指数委员会暂缓其纳入进程。

虽然今年迄今特斯拉股价累计上涨了400%，但投资研究公司New Constructs首席执行官David Trainer 表示，特斯拉可能是华尔街最危险的股票，基本面不支持如此高的股价和估值。“我们认为这是一个大的，有史以来最大的，就要塌落的纸牌屋之一。”（来源：新浪科技）

点评：就在要冲5000亿美元市值的时候被猛踩了一脚刹车，马斯克的感觉估计肯定不太舒服。不过今年特斯拉在资本市场的表现已经足够颠覆人们的思想了，即便没能入选成分股也不会掩盖其今年的成功。相信只要能继续保持高销量，不断提升营收，特斯拉的估计还是会再次高涨起来的。

2、乘联会：8月新能源汽车销量大增

9月8日，乘用车市场信息联席会披露，8月乘用车市场零售达到170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。

新能源汽车方面，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量8.25万辆，同比增长45%。

具体来看，8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%。8月上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市多元化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。（来源：澎湃新闻）

点评：新能源汽车市场的大幅提升可以有效增强行业信心。不过从市场划分来看，A00级车型再次成为了销量增长的生力军。如果我们的新能源汽车市场销量必须靠A00级车型才能托起来，那近两年被提及的“消费升级、产品向上”的策略就会被打回原形。所以从行业发展的角度来看，我们要保证销量增长的势头，同时也要将中高端车型作为新能源汽车的发展重心，以此全面提升我国汽车产业的水准。

3、理想汽车再现断轴 官方回应系碰撞

9月7日晚，一名汽车博主在社交平台爆料称，理想ONE再次发生断轴，车主自述“车子正常行走，没有任何碰撞”，并附上相关视频。

对此，理想汽车转发并回应道：“经过事故现场勘查和行车记录仪回放，用户是在下雨的时候没注意前方路况，以51km/h的时速撞到道路中间的水泥花坛。理想汽车的售后团队已经与用户在现场确认了事故原因，并且车主也已经报了保险进行维修，并在用户群里做了澄清说明，感谢各位的关注。”（来源：财经网）

点评：理想汽车是不是应该想想，为什么自己的用户老是爱蹭路肩、撞花坛，是不是车太大导致驾驶位视角有盲区让用户看不清路。如果不是的话，那以后理想就得好好给用户做做培训，开车的时候看着点路。即便每次出事故都有原因可以解释，但这么频繁的断轴还是会让人对产品产生质疑的。

4、5年内推广1万辆 北京发布氢燃料电池车发展规划

在9月8日举行的2020年中国国际服务贸易交易会北京市氢能产业政策和项目发布活动专场上，北京市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。

根据《规划》，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。（来源：上海证券报）

点评：在推广氢燃料电池车上，北京再次身先士卒，希望能像当初推广电动汽车一样，给全国打好样。

5、美国《消费者报告》实测特斯拉Model 3 结论是自动驾驶名不符实

近日，美国知名媒体《消费者报告》，对特斯拉Model 3的“完全自动驾驶”功能，进行了实测。《消费者报告》得出的结论是：特斯拉在官网和宣传中，赫然标明的完全自动驾驶名不符实，8000美元的特斯拉自动驾驶包，完全不值这价格。

在实测过程中，《消费者报告》记录特斯拉“自动驾驶”失败的情况，主要有以下四种：

自动泊车：发挥不稳定，系统偶尔会忽略合适的车位，而辨别车位完全由程序控制，无法人为干预。

车辆召唤： 车辆从停车上出来寻找车主的时候，车辆经常会选择一条过于复杂的路线，用时很长。在行进过程中，系统无法辩识停车场内部标识，对停车、禁行标识视而不见，加大了事故风险。

自动驾驶导航：导航有时候会自动无故自动下线，偶然会出现错过出口的情况，也会出现车辆在变道后长时间行驶在超车道的情况。

交通信号灯和停车标志识别： 在一些情况下，系统根本无法识别停止标志，迫使测试人员不得不踩刹车，以避免直接驶过信号灯。

测试同时发现特斯拉偶尔会在离停车标志太远的地方刹车，导致司机不得不多次踩油门踏板或换挡，这才能将车一直开到停车标志前。

结合以上的多种不佳表现，《消费者报告》给出了特斯拉Model 3“自动驾驶功能”，完全名不符实、不值这个价的极低评价。（来源：cnBeta）

点评：有一说一，特斯拉的自动辅助驾驶功能应该是目前量产的电动汽车中做得最好的了。虽然它离完美还差很远，但依然引领着电动汽车的自动驾驶技术。当然，如果《消费者报告》认为不值这个钱，特斯拉也可以适当考虑降降价。

6、现代汽车与SK创新合作开发电动汽车电池生态系统

据国外媒体报道，韩国现代汽车公司周二表示，现代和起亚将与SK创新合作，开发一个电动汽车电池生态系统。

现代汽车表示，双方将创建一个合作体系，具体涉及到电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域。

据现代汽车透露，合作双方一致认为有必要在电动汽车电池的整个生命周期中创造高附加值，并加强其生态友好性。

通过这一伙伴关系，双方将减少二氧化碳排放并优化设计，同时将电动汽车和电池连接起来，建立一个涵盖电池生命周期从生产到回收的所有过程的良性循环。这是自现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Chung Euisun）和SK集团董事长崔泰源（Chey Tae-won）7月份会晤以来，公布的首个详细合作计划。（来源：新浪汽车）

点评：我们的车企和电池企业也应该从生态角度考虑一下动力电池附加值，别整天就琢磨是租电池还是卖电池，然后加好多融资租赁、分期付款的概念进去，把本应该是改善和提高技术、完善电动汽车使用生态的事情，变成了金融方案。