林琦：3000万-氢燃料电池汽车驶向绿色新征程

　　2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。

　　在8月14日下午举办的“氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛”分论坛上，上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦发表了主题演讲《3000万-氢燃料电池汽车驶向绿色新征程》。

林琦在演讲中表示，在接下来的重要十年里面，氢燃料电池汽车的发展需要从三个方面着力。第一，从制氢的来源上都是往“绿色的氢能”发展方向。这里面需要的是政策法规完善、标准完善、技术突破，无论是氢的制、储、运、加等等都有很多的技术上的挑战。

第二个是基础设施，我们认为接下来的阶段应该是基于场景的基础设施需要完善。什么是基于场景的基础设施？也就是你既有氢气，有低价、可持续的氢气供应，同时也有场景。从长三角步入，还是各个区域分布步入，这是需要具备的条件。

第三个是技术端，面向产品的技术开发突破。我们现在开发氢燃料电池汽车一定是基于产品端、需求端正向开发，完全定制化的做燃料电池整车。

　　以下为林琦的演讲实录，内容根据现场速记整理，未经本人审阅：

　　大家好，我是来自上海重塑能源科技有限公司的林琦，很高兴今天有机会和大家分享我们的想法。这张图我非常喜欢，右边是高速公路，有一辆车在行驶，代表我们想把氢燃料电池技术应用在交通运输领域，左边是青山绿水，希望通过氢能在交通运输的应用，能够带来持续的青山绿水。

　　我做了几个梳理，大致分成了三个阶段。第一阶段是燃料电车乘用车的开发阶段，从丰田、本田、奔驰等等，特别是丰田在2015年就有面向量产的车出来。这个阶段为燃料电池带来很好的性能，突破了非常多的需要突破的问题。随着乘用车的推广进程，第二个是商用车的开发阶段，基于我们中国在过去三四年时间里面的商用车高速增长，以及全球范围内日本、韩国、欧洲、北美等等，无论从汽车企业还是零件企业，大家都把目标和未来方向逐渐聚焦在适合长途重载的商务车。在产品方向上，大家都聚焦在了重卡商务车上。

　　第三个阶段，从我们现在开始，氢的应用在全球发展的趋势逐渐明确，商业化的场景已经开始应用、开始开发。这里面分四块，第一块是能源端的企业开始进入到这个行业，比如说桥牌、BP、中石化、中石油，中石油刚成立了氢能公司，中石化去年已经明确地说要成立氢能公司。第二个从产品端，从整车企业到零件企业，都大量进入到明确的行业，也分别有了自己的产品规划。第三块是应用场景端，比如前段时间既有氢气，又有商业化的场景，有运输重载货物的需求，有长距离运输的需求。从基础设施到能源，从整车产品到商业场景都具备了条件，所以我觉得氢能源发展的第三个阶段也是要再上一个台阶的阶段。当然这里面还缺少一个环节，就是政府的政策和扶持计划，因为新兴产业，特别是新兴能源和新的商业场景，需要基础设施的投入、需要标准法规完善、需要试点示范的新兴视野，一定离不开政府的支持。

　　2019年，日韩、北美、欧洲等等都发布了自己推动氢能产业、推动氢能技术发展的路线图，也包括了咱们中国。今年在疫情发生以后，各种不确定的环境因素下，以德国为代表的，包括俄罗斯、葡萄牙、荷兰都发布了如何发展氢能战略。在特殊的、这么不确定性的时刻，反而显得氢能可能是未来经济发展的新抓手。德国在2020年6月份，590亿欧元的政策支持氢能的发展。除了基础设施、场景端，还有一块是政府政策的支持，为我们迎来下一个阶段做好充足的前提调整。

　　在商务车领域是什么样的市场？2019年全球重卡保有辆是2000万辆，中国就有700万辆。有一个预测，到2040年，重卡阶段将有50%采用新型的清洁能源，这就是我们未来要聚焦的市场，我们中国具有最具潜力的重卡市场。

　　将来很好的趋势，还有各种前提条件具备了，我们氢能产业在这个阶段还缺什么？往大规模化走，去年属于中国的燃料电池新增量是2700多辆，前年是1500多辆。看这么多规模的市场，百万、千万的市场，我们要再上一个台阶，还需要什么？在接下来的重要十年里面，还需要什么？从制氢的来源上都是往“绿色的氢能”发展方向。这里面需要的是政策法规完善、标准完善、技术突破，无论是氢的制、储、运、加等等都有很多的技术上的挑战。

第二个是基础设施，我们认为接下来的阶段应该是基于场景的基础设施需要完善。什么是基于场景的基础设施？也就是你既有氢气，有低价、可持续的氢气供应，同时也有场景。从长三角步入，还是各个区域分布步入，这是需要具备的条件。

第三个是技术端，面向产品的技术开发突破。我们现在再做一辆奔驰，一定是基于产品端、需求端正向开发，完全定制化的做燃料电池整车。

　　之前国内的发展，整车企业有整车企业的路径，相对来说从整车端来看谈不上正向开发来做，最终交付到用户手上的是一辆车，是一个产品，需要整车企业和零件产业链上游，包括应用端下游深度地合作，来开发面向真实业务场景的产品。第二个需要开发十万台，需要开发适合规模化生产的关键工艺。最后，关键技术上的突破要低成本、高耐久性，很多技术点上需要做突破，才能应对未来更大的挑战和机遇。

　　我们在这块一直稳打稳扎，做这块的探索。我们认为2020年的下个阶段往十万台、百万台走，做产品本身来说，离不开前期研发和制造上的投入。去年投入了一个新的研发中心，新建了31个专门实验室，提高产品的研发和验证能力，集系统、关键零部件、车载动力系统、工程样车的全套开发、测试、验证等等。我们3月8日启动了新的工厂，探索燃料电池制造体系，它和传统的制造需要更新、需要突破，比如说下降测试，有一个活化的过程，之前的120分钟降到现在的30分钟，未来希望再做突破。当然这里面有一条柔性的产线，来做不同的产品。星空工厂，我们想在这里提一提，也是代表我们做这家公司的初心，我们希望通过氢能和燃料电池的应用，能够在未来夏天乘凉的时候，也还是能看到满天的星空，所以取名叫做“星空工厂”，希望大批量生产燃料电池。

　　在过去的五年时间里面，我们在中国市场6000多辆的保有数量上面，采用了重塑科技燃料电池技术的有近40%，地区覆盖了长三角、珠三角、华中、华北，在5个省、11个地区都有重塑科技燃料电池技术的应用场景和市场。2019年也做了一些突破，除了中国以外，在全球布局，包括美国、日本、德国马来西亚。

　　系统交付出去，搭载在整车以后，车辆都在真实地使用。到今天为止，累积的应用里程3000万公里，带来的数据也是给我们坚定这个产业可以往产品化、商品化走的信心。比如首次故障里程是22235km，平均间隔里程是50130km，单车里程突破20万公里，系统衰减的测试是2%左右，我自己很有信心。现在的技术往市场导入应用，应该是具备条件了。既然看好中长期的重卡应用，我们在日本发布了镜星系列的燃料电池，做到零下30度启动，这里面有自主知识产权的DC/DC，以及燃料电池控制器，我们还采用了智能化的氢循环系统、水热管理系统等，也做了一些突破。我们基于AUTOSAR软件做我们的架构。现在已经有五款重卡的车型已经搭载了核心的产品。

　　未来我们希望通过下一个阶段在商业化场景探索中，能够探索出重货专运等各个细分的商业场景，通过接下来的试点示范工程，再进行规模化的复制。我们认为在接下来的阶段分三个阶段。第一个是政策扶持期，我们认为是10万台的规模，以中国市场为主，海外市场可以做一些探索。2025-2030年尤为关键，是政策脱钩期，我们认为可以达到百万台的规模，主要的氢能市场，包括中国、日韩、欧洲等氢能产业先发地区是我们发展的市场。除了车用动力，我们还可以发展车用动力、工程动力、传播、航空，2030年全面市场化，是一千万台级别的场景。

　　我们认为2020年开始是氢能产业发展的黄金十年，中国有这样的机会在庞大的市场、很好的产业基础、智能体系上，在接下来的十年用好政策，中国有可能有机会为全球的氢能源电池技术的发展做贡献，我们做了3000万公里是作为一个起点，让我们一起从这里走向世界，谢谢！