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丰田混动专利放开太晚-应学习特斯拉专利放开

收藏 评论 时间:2019-04-06 10:04 作者:崔东树 来源:崔东树看车市

  4月3日报道,丰田确定了年内无偿开放自身拥有的混合动力车(HV)相关技术专利权利的方针。这是很差劲的技术保护,导致全球的混动技术陷于停滞和另辟蹊径。现在的放开太慢太晚,应该学习特斯拉

  特斯拉的开放技术推动电动车世界发展,丰田混动的全球促进意义不大,丰田应该反思。中国新能源车技术转向电动化为主的趋势,丰田的保守是有责任的。而特斯拉的电动化的专利开放态度推动了世界电动车的发展。

  我觉得特斯拉比丰田在专利态度方面值得尊重!  

  1、丰田放开的专利是过期技术

  1993年,丰田成立了一个研发小组叫G21,寓意是制造属于21世纪的汽车。1997年,世界上第一辆混合动力车丰田普锐斯问世,被誉为先进之光。丰田及时申请了大量的专利技术,把混动技术藏起来,以保护自己的研发成果。

  据不完全统计,从初代普锐斯到第四代普锐斯,丰田的混动技术拿下了数百个专利,这也使世界其他厂家混动技术绕过丰田的线路。

  丰田专利的过度保护扼杀企业技术进步,尤其是封闭了自己的发展道路。

  2、其他厂家绕过丰田搞混动

  由于丰田的技术保守,各国际车企对混合动力技术的发展面临很多的专利难题,为了突破丰田的保守专利。本田、日产、现代、通用等国际技术先进的车企都有自己的突破办法。丰田的混动技术保护没有限制住大家的混合动力创新热情。

  丰田解决方案是一种由两台电机组成的混联式混动系统,丰田称之为HybridSynergy Drive (HSD) ,中文名叫双擎。其核心是E-CVT变速箱。结构看只有一个行星齿轮。行星齿轮三个端口可组合成任意不同的动力传递路径。E-CVT行星齿轮的三个端口分别连接发动机和两个电动机。 但E-CVT也有局限,即行星齿轮把三者永远绑在一起,到了高速巡航等电机比较费力的场景时电机依然要一同工作,这就塑造了双擎“越堵越省、高速一般”的性格。

  本田:优化和规避丰田的专利,智能多模式驱动(i-MMD)混动系统。扔掉行星齿轮

  本田系统同样由两台电机组成,不过没有糅合动力的行星齿轮,通过一个可断开的离合器做开关调整各混动模式。起步、低速时直接由电动机驱动,电量不够时发动机启动,给电池充电,此时相当于串联混动。两种模式的灵活切换让i-MMD省起油来游刃有余,发动机和电动机都过得舒服。

  通用:一套行星齿轮不够,来两套。

  通用的别克蓝混动系统,细分出更多模式让每个工况都能有最适合的方案。有了两个行星齿轮,分别对应两个电机。两行星齿轮中间还有两个控制动力流向的离合器。别克蓝混动系统有5种模式。柔和起步或倒车时,只需功率较大的电机A工作,电机B和发动机休息,既省油又省电。需要的动力多时,小电机B可以协同工作,车辆提速更快。

  其他厂家也都有自己的混动系统,绕过丰田的专利,动力的切换在发动机、变速箱、输出轴等多个位置选择适合自己和规避丰田专利的混合动力解决方案。  

  3、自主品牌退出混合动力线路

  混合动力被排除在新能源的范畴之外,原因主要是技术趋势角度的,但丰田的严重的技术专利的保护也是影响中国技术线路的问题。

  在中国混合动力发展的过程中,我们始终坚持关注混合动力的发展。中国的混合动力厂家在863计划中注意发展混动历史,但在2008-2013年的前期扩张后,近期全面转型插混技术。

  前些年自主品牌在发展混合动力市场,近几年自主品牌退出混合动力市场,原因在于丰田的保守影响混动技术的发展。并促成中国新能源车的独立发展的线路。

  前期的长安汽车汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨汽车等都有一些混合动力的研究,但由于丰田的保守专利约束和自主的创新思路,混动逐步退出自主品牌的发展序列。

  近两年的现代、福特、等合资企业也是重点从混合动力转向插电混动。

  4、特斯拉专利自2014年已经开放

  2014年6月份,特斯拉公司总裁埃隆马斯克宣布开放特斯拉所有专利,免费供竞争对手使用。到现在已经5个年头。特斯拉的专利,涉及到电动汽车综合控制;电机控制制造及优化;电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理;整车系统控制;热失控探测报警;多种电源配合应用技术;防止过充过放和其他电池滥用技术;高压电气连接及高压安全技术等等。

  特斯拉公司2008年开始专利申请逐渐增多,但专利家族数量一致维持在五十件以下,分析特斯拉公司的专利组合,除了少数的电池管理系统之外,更多的专利还是属于结构方面,特别是车身结构占了相当多的比例。。申请的专利从管理系统,到比较细节的车身机械结构应有尽有。

  5、丰田应该学习特斯拉

  特斯拉的技术领先地位不是由专利所定义的,专利只是一个公司吸引和激励世界上最有才华工程师的魅力所在,开源哲学应将会加强特斯拉在技术方面的优势,而不是削弱。

  中国很多新势力车企的技术也是参考或使用特斯拉的专利的,这也是促进中国新造车势力的发展的良好支撑。

  马斯克在创办第一家公司Zip2时,他认为专利可以巩固公司的地位。在Zip2之后,他的认识有了很大转变,他意识到专利只是企业避免被竞争对手诉讼的护身符,往往会扼杀企业技术进步。

  而丰田就是专利技术成为护身符,自己混动技术卖了20年,突破千万的规模,但中国市场就没有形成混合动力的趋势。

  中国新能源车技术转向电动化为主的趋势,丰田的保守是有责任的。而特斯拉的电动化的专利开放态度推动了世界电动车的发展。

  我觉得特斯拉比丰田值得感谢。


作者:崔东树
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