破解二手电动汽车卖车之困 电池标准化是评估关键

　　牛先生是一位北汽新能源车EV200的车主，作为先“吃螃蟹”的“电动车一族”，这几年也算是体会到了电动车的诸多好处。但是随着时间的推移，牛先生的三年换车计划一再推迟，且处在换与不换之间难以抉择。因为按照目前市场行情，这辆使用了两年多的电动车市场价格仅在5万元左右，折旧率超过了58%，远远低于传统的内燃机汽车保值率。而且在二手车市场上，二手电动车往往是有价无市，难以出手。随着2014年前后集中上市的纯电动车批量入市换车，像牛先生这样感到卖车困扰的车主将越来越多，二手纯电动车作为市场的一个新品类也开始引起人们的关注。

　　二手纯电动车卖车难

　　北京青年报记者到花乡二手车市场采访，提到二手电动车的情况，市场内的二手车经纪人十有八九都会说：“不太了解二手电动车。我们店一年也碰不到一辆车。”再询问二手电动车的市场行情，一般二手车经纪人的回答是：不清楚，不了解，只能随行就市了！几番周折，终于采访了一家刚刚卖了一辆逸动纯电动车的二手车经纪人，他对北青报记者表示：“前几天刚卖给一对老年人，也就几万块钱！”言外之意，二手纯电动车太便宜了，不好意思多说。

　　当然，在市场内也有标价奇高的车型，比如进口纯电动车特斯拉，一般2-3年的车型标价都在50万-70万左右，大部分车型库存周期超过1个月。一位二手车经纪人私下对记者透露，这些高端电动车的买主一般都是看过新车之后，比照来看二手电动车，如果不够便宜一般是不会出手购买的。二手车经纪人碰到这样的买主，一般都主动真心诚意的打一个大折扣，足以让买主动心。

　　据北青报记者从花乡二手车市场了解，市场内库存二手车超过万辆，而纯电动车不会超过10辆，占比不足1/1000。 目前在售的电动车主要有特斯拉、宝马i3、逸动、江淮等车型，而像腾势、比亚迪在市场更是难得一见。

　　贬值率超过传统汽车

　　二手车市场如此，各二手车电商平台如何呢？

　　根据瓜子二手车平台提供的数据，其电动车在全部类型的车型中占比仅为0.7%，如果单算纯电动车车型数量是少之又少。从标价来看，除了特斯拉等进口豪华电动车之外，国产电动车的价格基本在15万以下，其中10万以下的车超过50%。地域来看，北京作为全国新能源汽车推广力度最大的城市，二手新能源车的销量能占全国的50%左右，像比亚迪、北汽新能源电动车比例更高。

　　记者从另一家人人二手车电商平台电动车搜索栏中，智能检索出20多辆电动车，标价数次调整且一降再降。从平台标价来看，2015年前后纯电动车差别极大，像新车指导价百万元的2015款特斯拉-MODEL S，标价在78万元，两年车龄贬值22%；新车售价41.68万元的2015款宝马-i3标价为24.8万元，两年车龄贬值41%；而一些低端电动车，比如新车售价17.98万元的2015款江淮iEV5标价为7万元，两年车龄贬值62%；新车售价22.08万元的2014款北汽E150EV时尚款标价为5.9万元，三年车龄贬值了74%。

　　从各二手车电商平台来看，高端纯电动车的保值率往往较高，而一些低端电动车即使考虑含补贴在内真实价格，贬值率也居高不下，市场需求低迷，而且没有任何趋升的迹象。

　　二手电动车遭遇定价难

　　综合上述卖家标价信息分析，目前二手新能源车的折价率较高，大部分仅两三年折价达到50%以上，而传统内燃机汽车的折价率通常为：第一年为15%；第二年25%；第三年32%至35%，三年综合折价率在30%左右。不仅如此，因为在市场上属于小众车型，二手电动车的热度明显不足，通常能在当月售出的比例不到10%。而同年份的传统内燃机汽车几乎都能在当月实现交易。

　　记者从多方渠道很难获得二手电动车实际成交价格，从各渠道的反馈来看，大部分成交二手电动车的实际售价足以让车主“大跌眼镜”，个别车型因为电池的衰减比较严重，售价几乎相当于老年代步车的价格了。一些二手车评估机构认为，现在汽油车发动机寿命基本可以达到二十年以上，而对于二手电动车而言评估重点电池还能使用多久？电池会不会衰减影响加速性能？虽然很多电动车企业承诺汽车电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，当下对于电池寿命的评估已经成为二手车评估的最大难点。

　　“目前还没有一家机构交易的数据足以支撑大数据评估，二手电动车估值估价仍然是一个行业难题。”一些二手车评估师认为，一方面是二手电动车评估师经验不足，对于长时间使用后的车况还没有足够的经验。另一方面，大数据系统分析需要足够数量的样本来支撑，仅从目前几千辆车的分析统计还不足以得到像汽油车那样准确的估价。

　　电池标准化是评估的关键

　　从大量混合动力车型交易数据来看，目前日系丰田品牌的混合动力车型电池基本上都能达到与车同等寿命，因此在二手车市场的价格几乎与传统汽车相当，而一些弱混技术混合动力汽车，因为电池的衰减严重，往往低于同类型的非混合动力汽车，这从一个侧面表明，二手电动车保值率高低，一定程度上由电池寿命决定。一些专业人士表示，今后国家如果出台汽车电池测定标准，将能从技术层面解决二手车电池评估的问题，如果后期考虑使用年限及行驶里程，电动车技术评估完全可以做到水到渠成。

　　“我很喜欢电动车，但是要我在电池信息不明的情况下买一辆二手电动车，我希望二手特斯拉这类车型的售价在30万元（几乎相当于新车价格4折）最合适。”一位韩姓准电动车主对北青报记者坦言，二手电动车的需求有两个群体，一类是看中某款电动车，因为车价太高转而选择二手电动车。这类群体往往选择一些高端的电动车，对车辆的品牌及品质要求高；另一类是代步性需求，车辆往往越便宜越受欢迎。这类人群对于电池衰减的程度比较关心，如果在评估中能有一个电池指标的测定，将能进一步刺激这类市场的消费需求。

　　电动车2-3年后才能规范

　　数据显示，目前我国纯电动车累计销量接近100万辆，其中2015年之前的车辆接近50万辆，这些车辆使用年限已经都超过两年。按照三年换车周期预计，2014年前后购进的电动车入市量在今明两年可能接近20万辆，占到2亿辆汽车保有量的1%。按照中国新能源汽车的远景规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆，届时二手电动车或将进入发展期。

　　目前看来，二手电动车因缺乏规范市场分化比较严重，一极是续航里程较长的车型，如进口特斯拉、宝马i系列以及腾势等；另一极是续航公里短车型，主要集中在自主品牌，如逸动、江淮和北汽新能源等。一些机构分析认为，短期来看，随着技术的不断进步，价格便宜且续航里程更长的新款电动车会给现有的二手电动车带来不利的影响，包括对高端电动车面临降价的压力。而从长远来看，随着车型交易数据的累积以及电动汽车技术的突飞猛进，二手电动车的保值率将向内燃机车型逐步靠拢。

　　事情的发展总是在不断变化中。文章开头提到的牛先生，如今已经不再那么困惑了，因为北汽新能源推出了一系列电动车置换回购计划：参加置换的客户，凡是在2014年购买的北汽新能源EV车型将以市场当期售价的5折回购；2015年购买的北汽新能源EV车型以市场当期售价的6折回购。同时，置换还可享受万元回购置换大礼包。这些利好的消息让像牛先生这样的电动车尝鲜者看到了“希望”。