EV早点：广汽新能源维持终端售价不变;蔚来"一键加电"4月对外开放

1，最终售价不变 广汽新能源推补贴计划

3月26日，国家正式发布2019年新能源补贴政策，整体补贴退坡幅度超50%。虽在政策方面，补贴呈退坡趋势，广汽新能源推出了“全额补”计划，即日起购买该品牌旗下GE3 530和GS4 PHEV车型，仍分别享受9.07万元和3.3万元的补贴，其中包括国补以及厂家补贴，保持目前补贴后售价不变。

点评：新能源汽车补贴政策退坡幅度较大，底子厚的企业通过自己扛压力的方法，坚持不涨价。而底子薄一点的企业和造车新势力们，度日就比较艰难了。毕竟消费者对于汽车产品的降价早已习惯，如今想要涨价销售，怕是很难，这就看谁能笑到最后了。

2，年底破100万单！蔚来一键加电4月对外开放

继小鹏汽车之后，3月27日蔚来汽车也对外证实其NIO Power Charger超级充电桩即将于4月发布，此外其“一键加电”服务也将同期对外开放，以满足更多纯电动车主对于充电的需求。

不过相比起宣传重点在于强调充电站布局数量的小鹏汽车，蔚来的超级充电桩则扎根于数据之上。据悉，蔚来NIO Power Charger超级充电桩预计将建成300kW总功率，将会带有4根至6根充电枪，各电桩之间功率可进行灵活分配，每根充电枪功率为100-120kW。

点评：蔚来的目标既然是一家以用户服务为主的公司，那么就应该加大服务的创新力度，将更优质的服务以更低廉的价格提供给市场，并且还能够通过优质服务赚取利润，用于企业的可持续发展。让服务参与更充分的市场竞争，体现出经济价值来，目前就显得非常重要了。

3，威马成立自动驾驶技术中心 携手博世、百度布局L2-L4级自动驾驶（点击阅读原文）

3月27日，威马汽车宣布将携手博世、百度两大行业巨头，在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心。

作为主打智能电动汽车的新创品牌，威马汽车在创立之初就设定好了“三步走”的集团发展战略。第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

为此，威马汽车在技术储备和研发方面进行了大量的投入。截至目前，威马汽车集团的规模已超过3000人，在中美德三国建造了多个技术研发中心。本次携手博世和百度在绵阳打造的自动驾驶技术中心更是将打通威马汽车自动驾驶技术从研发到量产的完整闭环，将加快威马汽车自动驾驶技术研发成果的量产速度。

点评：威马交付的车辆并没有局限在车企所在地，说明威马在谋求更广泛的市场。但是想和很多当地企业抢夺市场份额，产品必须有足够的竞争力，现在的自动驾驶技术中心，可能也是给威马产品加持的一个利器。只是真正能用在量产车上的技术，可能还需要从长计议。

4，唐EV/秦ProEV超能/元EV535等 比亚迪一连发布7款新能源汽车

3月28日，比亚迪又在北京举行了一场盛大的春季新品发布会。之所以没有单独以某个车型来命名，真的是因为现场带来的新车确实太多了，仅新能源车型就有7款，包括DM插电混动4款：秦Pro DM超能版、全新宋MAX DM七座、全新宋MAX DM六座、全新一代唐六座版DM ；EV纯电动3款：全新元 EV535、 秦Pro EV超能版、全新唐EV。

点评：应对国家新能源汽车补贴退坡，有企业选择硬抗，也有企业选择加速前进。比亚迪无疑选择了后者，在补贴还未退坡钱，比亚迪推出的新产品就已经“涨价”，但这些“涨价”却同时伴随着品牌向上的该款和性能的提升，消费者认不认可是一回事，比亚迪谋求品牌向上的意图已经非常明确。

5，补贴退下去服务提上来 购买新能源汽车合算吗

我国新能源汽车推广应用财政补贴政策26日迎来调整，备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等有了“新说法”。

财政部经济建设司有关负责人介绍，本次调整旨在加大补贴退坡力度，分阶段释放压力。按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。“这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应”。

本次调整，在补贴方面“做减法”的同时，在服务和监管方面着力“做加法”。

以优化清算制度为例。现行政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。为缓解企业资金压力，新政策规定：从2019年开始对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足2万公里后再予以清算。

点评：新能源汽车的补贴是退坡了，可能很多新能源汽车产品的价格也会随之上涨。但是涨价不能简单在老产品上加价，而应该让消费者感受到涨价带来的变化，只要你物超所值，可能涨涨更健康。

6，许家印：恒大进入新能源汽车产业已解决五大制约瓶颈

3月26日，许家印在恒大业绩发布会上表示，进入新能源汽车产业的五大制约瓶颈已解决。

首先，缺乏汽车整车研发制造能力。因此并购了瑞典NEVS；第二，电池方面，收购了卡耐公司，从而解决了新能源整车制造的第一个瓶颈；第三，电机技术方面，收购了荷兰的轮毂电机公司；第四，恒大参股了世界500强的广汇集团，它拥有最球最大的汽车销售渠道，等于打通了销售端；第五，恒大已经经过一年半研发，已经研发出新能源汽车的智慧充电平台，解决社区充电难的问题。

点评：许老板通过买买买的模式，应该说已经快速的解决了恒大跨界造车的瓶颈。但是新能源汽车目前还面临很多瓶颈，对于恒大这样有着雄厚实力的巨头，或许恒大还需要在其中一些瓶颈上取得技术突破，才能真正算在新能源汽车行业站稳脚跟。