北汽新能源启动车电价值分离商业模式 能否成功尚待观察

　　7月5日，北汽新能源启动了面向私人电动汽车用户的车电价值分离商业模式，并推出首款对私换电车型EU快换版。该公司表示，车电价值分离加上对私换电可以显著降低消费者购买纯电动汽车的成本，是应对“后补贴时代”的有效措施。不过，由于对私换电此前并没有成功案例，因此，北汽新能源的车电价值分离和对私换电方案能在多大程度上被用户接受仍然需要观察。

北汽新能源对私换电车型——EU快换版

　　EU快换版续航里程300km，配备超强承载的萨博底盘，能够承载超过300公斤重的电池， 经受住超10000次换电过程冲击的检测，并已经经过了4个城市、6000余辆运营车的实际运营检验。

　　这款车的售价为12.98万元，如果采用车电价值分离方式购买，不含电池的裸车购买费用为7.98万元，对应的电池价格为5万元（EU快换版的电池容量为45kWh，续航里程为300公里）。用户每月需要支付电池租金458元。消费者可根据日常需要购买不同的里程套餐，1200公里里程套餐价值432元，折合每公里电费0.36元。3000公里里程对应的套餐价格为1020元，折合每公里电费0.34元。

　　北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，购买EU快换版车型需要租赁电池三年时间，三年后北汽新能源将以最低5折的价格回购二手车。用户如果在三年内退出车电价值分离，需要支付少量的违约金。不过，前100名购车客户可以在90天内退车。

　　以三年使用期计算，消费者购车时支付7.98万元裸车款，三年的电池租金为16488元，如果每年行驶1万公里，三年行驶3万公里的电费最低为10200元。

　　在三年合约期之后，用户如果选择退出车电分离的模式，北汽新能源将为用户更换一块电池。

　　在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，将电池产权出售给电池管理公司，然后再从电池管理公司租赁电池，获得电池的使用权。这种安排可以在分离电池所有权和使用权的同时，确保获得政府的新能源汽车补贴。

　　另外，电池在不同车辆上使用过程中的监测也不存在技术问题。北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军说，借助国家的电动汽车监控平台，每一辆电动汽车在启动时，监控平台会立即得到车辆和电池的信息，每一辆换电车辆的电池不论更换到哪一辆车上，都能溯源并且实时监控。

　　为了推动车电价值分离商业模式落地，北汽新能源联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴发起了卫蓝生态联盟第二期。北汽新能源还与宁波小灵狗出行科技有限公司签订10000辆EU快换版的采购订单，双方将共同推动EU快换版车辆在旅游出行生态示范领域的应用。

　　目前，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过6000余辆出租车等营运车辆，累计建站116座。其中北京建成100座，预计将在年底全部开放运营，届时城区平均服务半径将达到2.78km。每座换电站设备占地面积67.5㎡，不足5个车位面积，每日最高能够服务300辆私家车。该公司计划在2022年前，联合合作伙伴在国内1000个城市建设/运营换电站，建成3000座光储换电站，并投放50万辆换电车辆。

北汽新能源表示，将面向全产业链实现开放共享它所掌握的换电技术。目前，北汽新能源拥有300多项换电技术专利，包括快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项核心技术。

北汽新能源总经理郑刚表示：“无论是不是北汽新能源品牌的换电版纯电动车，只要技术标准符合要求，都可以在我们的换电站接受换电服务。”

车电价值的商业模式虽然降低了用户购买纯电动汽车的成本，但对于北汽新能源来说，收回电池成本的周期较长，同时，运营换电站要想盈利也并非易事。一方面换电站投资巨大，目前，每座换电站投资达到500万元（换电站建设300万元+200万元的备用电池）。另一方面，在换电车辆数量比较少的情况下，靠出售换电套餐很难盈利。不过，北汽新能源方面表示，出售EU快换版有盈利，经过测算，运营换电站也有盈利。总之，车电价值分离的商业模式虽然不是暴力，但也有利可图。