专访付于武：“电动+智能”中国汽车产业有望弯道超车

　　低速电动车管理不能一刀切

　　在2016年最后一周，中国低速电动车行业度过了极其焦虑的一周。这个近五年保持年均增长50%的新兴行业，可能会因为低速电动车新国标的出台而戛然而止。一直对低速电动车发展十分关注的付于武向大公网记者指出，虽然低速电动车在安全系数及产品质量上一直遭受质疑，但也确实满足了广大农村地区以及小城镇人群的的出行需求。黙许违规发展与一刀切强制取缔都是不可取的。监管应该从中国国情出发，尊重各地事实需要，把低速电动车的管理权放给地方。

　　近几年来，中国一些地方低速电动车市场发展迅猛，从2012年至2015年连续四年保持高速增长，2016年预期销量更有望突破百万辆。发展迅猛的同时，四轮低速电动车市场也出现鱼龙混杂、良莠不齐的问题。如何监管这一新兴行业，是否给予其合法身份成为舆论关注焦点。

　　付于武认为，中国低速电动汽车行业的兴起对国内经济将是件好事。由于中国幅员辽阔，各地在地域、气候、经济等方面的巨大差异，催生了多层次型的汽车市场。从目前可选择的交通工具上看，低速电动汽车以其“购买及维护成本低廉、燃料获取简单”成为不少农村和小城镇地区人群最佳代步工具。

　　“要尽快出台并完善相关的监管政策和法规，以规范市场发展。”付于武说。但他不认同将低速电动车划归新能源汽车去管理，也不应该由国家层面出台全国统一的监管办法，这样会造成政策制定“一刀切”，不利于行业发展。

　　付于武建议，低速电动车的界定可以参考摩托车，或者新划定一个定位。而监管办法，可以将路权下放给地方，尊重各地事实需要，以满足不同人群的出行需求。

　　付于武简历

　　付于武，1945年生于北京，1970年参加工作，中共党员。1969年毕业于北京机械学院（现西安理工大学）机械系，研究员级高级工程师。

　　1970-1999年间，一直于汽车产业一线工作，历任中国一汽哈尔滨变速箱厂第一副厂长兼总工程师，哈尔滨汽车工业总公司总经理、党委书记。

　　1999年起至今，在中国汽车工程学会任秘书长、常务副理事长兼秘书长、理事长等职务，先后牵头搭建了“汽车轻量化技术创新联盟、”“电动汽车技术创新联盟”、“汽车装备技术创新联盟”及“车联网产业创新战略联盟”等4个联盟，并制订了《中国汽车用材技术规范》、《商用车润滑导则》、《汽车制动系统技术规范》、《汽车转向系统技术规范》等一系列技术规范及《中国汽车产业发展蓝皮书》等。

　　2009年成功推举中国工程师首次当选国际汽车组织（FISITA）主席，并于2012年成功举办FISITA国际年会。