合资车企的“中国式反攻”：日产把中国做成全球出口基地

海口，2026世界新能源汽车大会。主题是“转型升级·韧性增长”，但行业里更热闹的，还是销量、价格和参数。

日产汽车首席技术官赤石永一登台，讲的却是另一套逻辑：AI定义汽车、e-POWER持续迭代、在中国向全球。

这不是一场普通的技术宣讲，更像日产对下一阶段竞争逻辑的表态——电驱化是底座，智能化是胜负手，中国是创新和出口策源地。

AI定义汽车：不堆功能，重释价值

赤石永一提到日产长期愿景“让智能出行点亮生活”。目标不复杂：把AI带来的便捷与安全，和驾驶本身的乐趣与激情融为一体。为此，日产提出AI定义汽车（AIDV），并计划在2026财年落地软件定义汽车（SDV）平台，为AIDV打软件基础。

AIDV融合两条线：AI Drive和AI Partner。前者让车感知环境、预判路况、自主决策，面向高速和城市普通街道，目标是“可让用户安心托付”；后者理解驾驶员与乘客，打通车辆、云端和服务，优化信息推送、人车交互和路线规划。

翻译一下：一个管开，一个管用。很多车企的智能，是大屏+语音+堆配置；日产想说的是，AIDV不是简单叠加功能，而是重新诠释汽车本质价值。这话有野心，也有难度。传统车企的软件迭代速度、数据闭环和组织能力，都会被拉到台前。中国是智能化领先市场，日产必须在这里做，才有机会。

e-POWER：不押单一路线，更像务实解法

电驱化上，日产不局限单一技术路线，纯电、混动、插混、增程、e-POWER都布局。e-POWER最特别：车轮完全由电机驱动，汽油发动机只发电。用户能体验纯电的平顺和即时动力，又保留加油补能的便捷，直接化解续航焦虑。

从2016年首代e-POWER到现在，第三代系统搭载更紧凑的五合一动力总成。相比第一代，燃油效率提升20%；相比第二代，噪音降低5.6分贝，约75%。2026年7月，搭载第三代e-POWER的逍客在哥伦比亚一箱燃油行驶1980公里，全程无需外接充电、无需中途补油，刷新吉尼斯世界纪录。

在充电设施不均、纯电焦虑仍存的市场，e-POWER不是最性感的方案，却可能是最容易让普通用户接受的电驱方案之一。再加上Formula E“从赛道到街道”的技术反哺，日产在能源管理和效率上的积累，正在往民用车上落。

中国：从最大市场，到全球出口基地

中国是全球规模最大、迭代最快的新能源汽车市场。日产把它视为全球三大主要市场之一、业绩支柱，以及驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。赤石永一强调，日产将持续加大在华投入，依托本土创新，打造更贴合中国用户的智能化、电驱化产品；同时依托全球网络，把在中国制造的车辆出口到全世界。

产品上，日产已推出5款新能源车型，其中4款日产品牌车型是N7、N6、NX8、锋坦Frontier Pro PHEV，覆盖纯电、插混、增程多条路线。计划到2027年夏季，再推出包括NX7在内的5款新能源车型。

出口也在动。N7计划出口拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口拉丁美洲、东南亚和中东。2026财年第一季度，900辆日产锋坦Frontier Pro从上海港出发驶向拉美。未来，NX8等车型也计划出口全球特定市场。

过去合资车企常被概括为“在中国生产，在中国销售”。日产现在讲的是“在中国研发，向全球输出”。这可能是合资2.0的一种样本。再加上超1900万用户基盘，信任资产还在。

当然，挑战也明显：中国品牌卷速度、卷成本，海外市场政策与竞争同样不轻松。AIDV和SDV能否按期落地，NX7等新车能否打爆，出口能否上规模，才是真正的检验。

赤石永一这次演讲，把三条线串起来了：AI定义汽车是方向，e-POWER等技术是底座，中国是支点。如果做成，日产给合资车企的启示是：别把中国只当市场，要当创新和出口基地。值得观察，但别急着鼓掌。