中国的电动汽车产业进入成长期 需要跨界融合

陈清泉

　　■中国工程院院士 陈清泉

　　我国是世界上第一个提出把电动汽车作为战略性新兴产业的国家。应该说，把电动汽车产业提到如此高的层面，是我国的一大特点，也是别的国家所没有的。我国城市交通和环境现状决定了发展新能源电动车势在必行，因此，我国电动汽车产业大有可为。

　　美国在上世纪60年代开始研发、生产电动汽车，技术积累比较深厚。近年来，美国政府对电动汽车产业实施政策和经济上的双重激励措施，以促进其发展。需要注意的是，美国政府对电动汽车产业的顶层设计比我国更细致、全面。比如，美国的电动汽车政策不仅激励生产企业，也激励消费者；在充电桩布局上，考虑到了慢充、中充、快充多种方式；同时，分别制定了明确的法律法规，允许企业进行多样化运作。

　　好的顶层设计加上企业的创新和管理，整个产业才能走上良好的发展之路。然而，目前国内最大的问题是政策过分补贴企业，使得企业只注重增加产能，在创新和管理上做得不够。应该说，国家政策不但要补贴企业，而且要多方面地补贴消费者，甚至是动力电池等产业链上的零部件企业。

　　此外，从历史上看，电动汽车的产生其实比燃油车还要早，但是当年的“汽车大王”福特通过自己的努力让燃油车打败了电动汽车：一方面用大规模生产降低了成本，另一方面通过合作找到了好的商业模式。福特与政府合作修建了大量的高速公路，与石油行业合作修建大量的加油站，实现了跨界融合，最终为燃油汽车的发展奠定了基础。

　　因此，我国从政府管理到产业发展，都需要学习福特的跨界融合精神。在政府层面，很多部门都在按照条条框框的方式进行管理。这不符合行业发展规律，也不利于创新。部门之间应改变管理理念，相互融合，才能把产业的生态和业态整合好。

　　产业发展方面，应学习硅谷的“合作、精深、包容、开放”的跨界融合精神。电动汽车不仅是交通工具，也是移动储能器和移动智能终端，因此可实现交通网、能源网、信息网、人文网的“四网融合”。当前，我国电动汽车产业的生态还不够健康，需要产业链上下游及相关产业的从业者一起努力。

　　应该说，我国的电动汽车产业已经度过酝酿期、导入期，现在进入成长期。虽然电动汽车产业还存在诸多问题，但基于能源改革、环境改善和民众出行的需求，我国有望成为世界电动汽车强国。