紧凑型车关注该车型排名 第7名

长安新能源 逸动EV

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长安新能源为何不像燃油车那么风生水起?

收藏 评论 时间:2016-07-13 09:04 作者:EV君 来源:EV世纪

  在刚刚出炉的2016年6月的新能源汽车销量数据中,我们“惊喜”的发现,长安逸动EV凭借1441台的销量在新能源乘用车车型销量排行中名列第十名。

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  现在说起长安,脑子里就马上浮现“第一自主品牌”这一称号。2015年,长安自主乘用车累计销量突破百万台,成为了国内首家达到百万销量的自主品牌。

  不过,作为新能源汽车领域的“老司机”,长安别说第一了,连第一梯队的边儿都没摸到。究其原因主要是产品单一且竞争力不足。

  其实长安进入新能源汽车领域算比较早的,2013年其纯电动乘用车长安E30就在北京的房山区作为电动出租进行试运营。只不过当时的E30品质比较差,由于该车型不是正向研发的电动汽车,只是在燃油车基础上添加了电池组,导致车身不堪电池重负,制动效果不佳且有严重吃胎现象,存在不小的安全隐患。再加上那个时候电动汽车普遍续航里程偏低,导致E30并没受到当地出租司机的认可,最终也没有针对私人消费市场生产,只作为长安搜集数据使用。

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老款长安E30不堪电池重负内侧吃胎严重,车辆制动较差

  随后长安对外宣布将以长安逸动为原型推出逸动EV,续航达150km。在当时的市场上同级别车型还比较少,只有北汽新能源的EV160和江淮的iEV4,所以外界对长安逸动EV都抱有很高的期待。不过可能是头两年燃油车卖的太好了,长安对新能源这块并不是很上心,逸动EV一直拖到了2015年3月才正式上市,彼时北汽和江淮已完成了自家产品的升级,虽然逸动EV的续航也提升到200Km,但北汽EV200和江淮iEV5在ECO模式下续航能达到240km,且售价都比逸动EV要便宜,这让逸动EV一问世处境就很尴尬。

  看到差距的长安马上改变战略,对外宣布要将逸动EV的续航提升至250km,同时要推出逸动PHEV、CS75 PHEV和奔奔EV等多款新能源产品。

  但是,2016年过半,我们仍只看到逸动EV一款产品苦苦支撑着长安新能源乘用车的市场销量,在其他自主品牌新能源产品已经开始规划细分市场的年代,长安无疑已被第一梯队甩开差距。

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如今的长安新能源乘用车还只是逸动EV一款打天下

  从产品的种类看,北汽新能源无疑是纯电动汽车领域里最全面的,已有的EV160、EV200是A0级主力车型,刚上市的EU260在A级市场也有不错的竞争力。并且EX200已经打开了纯电动SUV这一细分市场,年底还将有A00级的C10和高端车型C80的上市,可谓全覆盖。插混方面则是比亚迪一家独大,尤其在SUV的布局方面,唐、宋、元三款车型将实现对SUV中、小、微车型的全面垄断。

  其他车企诸如江淮、上汽新能源、众泰等也都有2-3款以上车型在销售。可以说从产品规划上长安已落后了不止一步。

  在种类单一的情况下,逸动EV的产品竞争力也不是很高,尤其在消费者最为关注的续航里程这一点上,一直处于对北汽新能源、江淮的追赶中。近期,北汽EU260、吉利帝豪EV和比亚迪e5相继上市,将纯电动汽车的续航里程已经提升到250-300km的阶段,其中帝豪EV的低配仅比逸动EV低配贵4000元,这让逸动EV无任何性价比可言。

  编辑观点:作为目前第一的自主品牌,长安无论从品牌影响力还是企业实力都应该是全国数一数二的,但在新能源领域却一直在二流徘徊,不得不让人认为是企业对新能源汽车战略不够重视。

  现在,北汽、上汽、江淮等众多企业都发力新能源汽车领域,打造全线产品,尽可能抢夺市场份额。比亚迪更是为了发展新能源汽车不惜牺牲燃油车的市场份额。而长安的做法则显得有些保守,甚至是缓慢了。现在燃油车的销量固然重要,不过因此让新能源产品掉队就有些目光短浅了。奉劝长安,不要像诺基亚一样,等到破产都没明白自己做错了啥。

作者:EV君
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逸动EV

市场价:23.49-24.99万

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