北京现代第九代索纳塔混动版注定要草草收场？

　　早在北美、欧洲地区就发售了油电混动索纳塔与多款纯电动汽车的现代集团，今日在中国以北京现代身份发布其新能源战略，“2020年底前北京现代将推出9款新能源车”，同时公布了第九代索纳塔混动版的售价(20.98-24.98万元)。

　　有过在进口现代北京鸿都旗舰店(实际上这家店以及同集团的起亚店，或改为北汽新能源店或干脆关闭)工作2年经历的笔者注意到，第八代索纳塔的混动版(包括混动版起亚K5)已经在2年前低调的进入北京多家店面展示并销售。因为合资身份导致售价过高(没有相对应的新能源支持政策)，除部分韩系商社购买用于自用外，其销量与同时期北现传统车相差甚远(或可忽略)。

　　笔者认为，此次国产化的第九代索纳塔混动版卷土重来，重整河山并非要与比亚迪、上汽、广汽生产插电式混动车一较高下，而是为后续引入的纯电动汽车的推广预热。

　　从技术层面看：

　　北现的第九代索纳塔混动版核心驱动单元包括，2.0直喷自然进气发动机、1.62度电锂电池、HSG发电机和HPCU混动控制单元。其工作原理与丰田国产化的双擎版卡罗拉(雷凌)相近。其研发目标，都是借助电动机和“小电池”组件获得节省燃油消耗。这与比亚迪、上汽、广汽生产的插电式混动车具备，纯电动行驶100公里(比亚迪秦100、唐100)，汽油机驱动、油电混合驱动的工作模式不同。

　　从市场层面看：

　　第九代索纳塔混动版作为非插电式车型不能享受中国政府给予的财政补贴。尽管第九代索纳塔混动版在车身尺寸上大于双擎卡罗拉,20万起售价也不能够与双擎卡罗拉(雷凌)相抗衡。非插电式的油电混动技术或许可以与双擎一样稳定，但不具备插电的技术特征(直接导致不具备纯电行驶模式)不能够以新能源车身份享受牌照和财政补贴支持。

　　换句话说，售价不能够与丰田抗衡，市场不能够与比亚迪、上汽等本土品牌短兵相接。

　　那么，北京现代引入这款高不成低不就的混动车意欲何为呢?

　　2015年，北京现代年销量突破百万台，尽管2016年前5个月销量同比下滑严重，但乐观预计今年销量总体走高仍有可能。现代的风险因为其车型密集分布在10-20区间，被逐步壮大的本土品牌步步紧逼，又受到日系品牌的逐层分割的压迫，这直接导致进口现代汽车销量过低导致多家4S店关张打击。而北京现代坚持"三代同堂"的低成本高利润的市场主旨，流失了越加不 被糊弄的市场份额(车主)。

　　最重要的是，即将到来的油耗标准与信用积分政策，北京现代如果不推出符合中国政府认定的新能源标准的车辆，那就要为年销百万的业绩遭受高额罚款。

　　无论出于挽救销量，还是应对全新的政策(油耗标准与信用积分)，北京现代都要推出新能源汽车。此次上市的第九代索纳塔混动版，并不指望能够获得怎样的市场销量表现，更多的是为后续推出纯电动车进行市场预热。

　　那么北京现代拥有的混动技术是否可靠呢?

　　早在2014年，韩国军队就开始测试代号为“影子”的6轮驱动油电混动装甲车。2016年4月，韩国海军第一艘使用柴油机+电动机+锂离子电池构成驱动组件的护卫舰(FFG-II)首舰“大邱”号服役。

　　实际上，韩军继美军、日军、德军之后，已经开始在陆军、海军以及空军部分装备引入了汽(柴)油+电动机混合驱动+不同电量电池组件的驱动模式。

　　作为现代集团重要的军品制造商，起亚汽车几乎承担了韩军近50%份额的坦克装甲车辆的生产任务。前文提到的“影子”系统与“大邱”号护卫舰的油电混合驱动组件就是起亚与现代分别提供，锂离子电池组件的电芯由LG提供(使用通用提供的冷却与降噪技术)。

　　具备生产军用级别的混动动力总成与电池组件的现代汽车，“由繁化简”的推出索纳塔混动版已经在北美市场销售多年，此次国产化的第九代索纳塔混动版于2014年在北美市场销售至今。

　　笔者有话说：

　　百公里油耗4.5升，整车轻量化，B级车的空间，可靠与稳定的品质，无论如何都不能否认第九代索纳塔混动版是一款成功的非插电混动汽车。但是20.98-24.98万元的售价与不可享受政府给予的财政补贴和牌照政策，将成为掣肘北京现代发力新能源市场的关键节点。

　　尴尬的非插电混动模式、过高的售价和逐步下滑的品牌含金量，上被双擎卡罗拉压制，下被节节走高的本土品牌比亚迪、上汽插电式混动车阻击。

　　可想而知，鸡肋一般的第九代索纳塔混动版的上市就注定其失败的市场表现。

　　备注：第九代索纳塔混动版并非北现第一款新能源车。早在2014年晚些时候，北现就利用传统动力伊兰特的整车架构+北汽新能源E150EV电动汽车的驱动系统和电池组件，“山寨”了“首望”系列电动出租车。“开起来肉，腿儿短，总要充电，还不挣钱”是平谷“首望”电动出租车司机们的总体评价。