动态体验北京现代EO（ELEXIO）：好开又好坐的家用纯电SUV

7月初，北京现代为其首款基于纯电平台开发的全新SUV——北京现代EO（ELEXIO）举办了一场名为“在中国为中国 向全球”的全球标准验证活动，笔者赴现代汽车在山东烟台的研发中心全方位了解并体验了这款车。之前，笔者撰写了《合资纯电如何破局？北京现代EO的答案是“全球标准+中国定制”》一文，介绍这款车的开发理念、设计风格、安全性能等内容，本文将介绍它的驾驶和操控体验。

在7月份的活动中，为了验证这款车的驾驶和动态性能，北京现代专门安排了五大科目十项测试，涵盖高环试乘、耐久路与RH路测试等性能科目，100-0km制动、横风与海螺湾等操控科目，麋鹿与蛇形绕桩等避险科目，模型路与水密测试等复杂路况科目，以及低摩擦路与低温测试等极端环境科目。

此次试驾体验项目很丰富，涵盖的场景也很多，可以说比较系统、全面地感受了这款车的驾驶和乘坐性能。先说结论，总体而言，北京现代EO（ELEXIO）是一款既好开又好坐的家用纯电SUV。下面具体说说。

北京现代EO（ELEXIO）是基于现代汽车-GMP原生纯电平台开发的，外观是纯正的SUV造型，没有为了追求续航里程把外观设计得特别圆润和流线，可以说审美这一块，还是牢牢地抓住了大部分消费者的喜好。原生纯电平台也确保了车内充裕的空间、纯平的地板，带来舒适的乘坐体验。

这款车提供单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，均匹配单速变速箱。单电机版本最大功率160kW；双电机版本最大功率230kW，同级最高。悬架为前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合。对于一辆15万级、主打家用的SUV来说，这样的动力水平和悬架配置是足够用的。

特别需要指出的是，针对当下的年轻中国消费者对SUV车型驾驶质感越来越看重，北京现代在这款车的底盘和悬架调校上花了不少功夫。官方信息称这款车的悬架调校超过300次，在各种路面和驾驶场景下，反复调校悬架的刚度和阻尼，以期在驾驶乐趣和舒适性之间找到最佳的平衡点。

先说动力表现。作为一款家用车，北京现代EO（ELEXIO）的动力输出特性还是让我挺满意的。起步加速时即使全力踩下加速踏板，车辆也不会在瞬间就蹿出去，那样的调校可能很酷，但乘坐者会很不舒服，而且有安全隐患。这辆车给我的感受是，从静止到车速上升到30-40km/h有一个非常短暂的过程（应该是以毫秒计的），让驾驶者有一个心理准备。车速上来之后，中后段加速也很有力，这是电动车的共性，不必赘述。

需要指出的是高速时的车速稳定性，此次活动中还体验了高环测试（试乘），当车速达到180km/h以上时，车辆也拥有很好的稳定性。此外，车辆前排主副驾都使用率双层夹胶静音玻璃，时速80公里行驶时，胎噪和风噪控制得都非常好。

制动方面，北京现代官方的信息是100-0km/h制动距离最短为36米，符合它的家用车的定位。笔者进行了两次制动测试，第一次制动距离是37米，第二次是35.5米，也在正常范围内。这款车日常驾驶时有三种刹车模式：舒适、运动和家庭。其中，舒适和家庭模式能够有效减轻停车时的晃动感。但不论哪种模式，紧急制动时都能达到36米的最短刹停距离。

最能体现车辆底盘调校、车身稳定性、轮胎抓地力、ESP等电子稳定控制系统等综合性能的莫过于麋鹿测试了。北京现代EO（ELEXIO）的官方麋鹿测试成绩是76公里，在同级车型中处于比较靠前的水平。笔者第一次测试以65公里的时速顺利完成了麋鹿测试，第二次测试驾驶的是竞品车型，以同样速度完成了第一次紧急变线，但在第二次变线回到原车道时压倒了两个椎桶，最终没有成功完成麋鹿测试。

在麋鹿测试中，笔者能够感觉到这款车的整体稳定性还是不错的，能给驾驶员比较强的信心（如果再测试一次，也许成绩会更好），转向系统响应积极，而且整个过程很流畅。车身侧倾幅度虽然比较大，但悬架提供了足够的支撑，座椅的包裹性也不错，而且主驾座椅侧翼主动充气也提供了额外的支撑。

这款车的转向比是13.8:1，不论是正常驾驶，还是紧急避障时变道都很灵活。在蛇形绕桩测试中，以60km/h进出是比较轻松的，车身姿态也控制得比较好。

此外，还在各种颠簸和起伏路上测试了乘坐的舒适性，由于车辆的后车架使用了液压衬套，能有效过滤振动。时速60公里以内驶过减速带时悬架回弹很干脆，没有余震，也不会拖泥带水。在起伏路上以时速50公里行驶时，车身俯仰不明显，车轮没有抛跳紧贴路面。总体来说，作为一款家用车，悬架调校软硬适中，既能提供足够的支撑，也兼顾了舒适性。　

辅助驾驶方面，这款车采用了毫末智行的辅助驾驶系统，能实现L2级辅助驾驶功能。据北京现代官方信息，2025年将升级高速领航辅助和记忆泊车功能，2026年计划推出城市记忆领航功能。不过，这次活动并未安排辅助驾驶功能的体验，具体表现要留待新车上市后体验了。据悉，新车将于今年第三季度上市，感兴趣的读者可以期待一下。