都像深蓝S7增程版这样搞 油车真的可以退位了

我们都知道，以目前新能源汽车的发展方向来看，新能源乘用车的终极目标是纯电动。但由于当下充电基础设施的不完备，现阶段让燃油车直接大面积替换为纯电动车尚不现实。因此，插电混动和增程式电动车成为了未来数年新能源汽车取代燃油车的核心产品。

几年前，市场上几乎没有做增程式车型的品牌，厂家几乎都围绕插电混动车型，但随着理想汽车带火了增程式电动车，近年来新涉足的企业基本都以增程式车型为主。

对于插电混动和增程式的区别，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾有过详细的介绍，他表示，增程式电动一般情况下是纯电行驶，亏电时由燃油发电机组发电增加纯电里程。插电混动也是有电时用电，亏电时用油。也就是说当电池有电时两者都是纯电动车。它们的区别在于当车辆亏电时，增程式电动进入串联式混合动力工作模式，发动机不驱动车轮，而是用来发电给电池充电。插电混动的运行模式比较多样，发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆，甚至可以用发动机单独驱动车辆，是一种混联模式。这样的插混车型在城区可以用串联模式，在高速公路可以使用并联或者发动机直驱，因为高速上使用串联的经济性不好，不如在城区使用更有经济性。因此，相比较而言插电式混合动力的选择性更强，对工况的适应性更好，降低综合油耗的潜力当然更大。

具体到消费者购车层面，如果跑长途机会不多，使用增程式电动偶尔有几次高油耗也不是问题，并且增程式电动从技术特点来说比插电式混合动力更好理解，从营销角度看增程式技术更容易被消费者理解，更容易受到市场欢迎。插电式混动则更偏向中级主流车型，并且家中只有一辆车，既需要在城里行驶，也经常要跑高速，对性价比、车型和成本要求比较高。

因此，如果想满足更多使用场景，既要在市区行驶也要跑长途，安装充电桩也不方便，那选择插电混动车型更合适。如果经常在城区行驶，充电方便，那选择增程式电动车的优势就很明显。

而目前，大部分购买新能源汽车的用户更多是在市区通勤代步，并且在市区内充电条件相对好一些，所以增程式电动车近年来市占率猛增。像理想汽车、深蓝汽车等品牌都依靠增程式车型获得了可观的销量。

5月份，深蓝汽车旗下首款中型SUV深蓝S7开启了预售，新车也将有纯电动和增程式两种动力模式，其中深蓝S7增程版采用了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，可以为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受，有望成为新能源市场的又一匹黑马。

增程式电动车虽然由纯电驱动，但在亏电状态时需要发动机为电池充电，而在亏电行驶时，发动机介入工作是否明显，有没有顿挫感和噪音，都是消费者评判一款增程式车型好坏的关键。

深蓝S7增程版采用的是发动机无感启动策略，可以针对不同工况，对输出功率需求实现精准的优化与控制，无论在发动机启停时均能实现隐声启动，以实现无感发电，这样可以让S7增程版全程都享有纯电行驶的流畅感。

在NVH方面，深蓝S7增程版采用NVH智能平衡策略，双层软件架构平衡算法通过整车软件控制增程器运行工况，保证增程器工作状态最优，降低NVH。同时在选定的工况下通过优化增程器发动机和发电机软件，保证增程器本体NVH最优。并且，还采用啸叫变频主动控制技术，精确控制增程器发电机开关频率，减少高频振动带来的振动噪音，进一步优化整车静谧无感体验。

深蓝S7增程版还采用了全工况低扭振结构设计，应用单质量飞轮扭转减震器，为整车带来50%以上隔振率的提升，实现降扭、减震、防滑，限扭、异常扭矩处理功能，可将减震效果最大化。

对于消费者非常关心的续航问题，在深蓝S7增程版面前也完全没有顾虑。由于增程式电动车的特性，S7增程版可以实现短途用电、长途用油。新车将有搭载电池容量为18.99kWh和31.73kWh的两个版本，对应的纯电续航里程分别为121km和200km，综合续航最长可达1120km。如果选用的是纯电续航200km的车型，充电又很便捷的话，估计用户在市内使用深蓝S7增程版能够每周充一次电，每月加一次油即可。

能耗方面，深蓝S7增程版通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，其发电机最高效率可达96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。即使在亏电状态下，油耗也仅为油耗低至4.95L/100km。

虽然深蓝S7增程版有着超低的能耗表现，但在动力和操控上也一点不含糊，其驱动电机最大功率175kW，最大扭矩320Nm，一台1.5L发动机组成的增程器最大功率70kW，零至百公里加速最低7.6s。

悬架采用前麦弗逊、后H臂多连杆的独立悬架组合，底盘调校偏舒适，同时兼顾一定的运动性。其动力输出调校得非常线性、平顺，加速和刹车都不会有不适感。过弯时悬架支撑力很强，通过减速带时也能很好的过滤掉震动，再加上整车NVH性能出色，所以，驾乘的舒适感比较好。

智能辅助驾驶方面，深蓝S7具备基础的L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应续航、车道保持、变道辅助等功能的表现都很稳定。

外观上为了给消费者更多新能源汽车的体验，深蓝S7增程版选择了和纯电版相同的造型设计，线条简洁、形面饱满，车身结构比例呈现出非常明显的运动低趴姿态，同级领先的0.258Cd风阻系数有效降低行驶风噪、提高续航能力。

深蓝S7增程版的轴长比达到了同级领先的61%，再配合880mm极致短前悬设计和970mm短后悬设计，营造了宽敞的内部空间。全系标配的AR-HUD将智能驾驶与车载系统深度融合，15.6英寸随驾智能转向中控屏拥有左右最大各15°的旋转功能，四音区语音控制让驾控更加便捷，前排双零重力按摩座椅也极大的提升了驾乘的舒适性。

编辑点评：据中汽协日前发布的月度销量数据显示，5月份插电混动和增程式车型的销量同比增长超过90％，表示该市场具有极大的发展潜力。相信随着像深蓝S7增程版这种有着很好纯电行驶体验，同时不用为续航焦虑，又兼具好的动力表现和低能耗的增程式车型进入市场，增程式电动车将很快完成对燃油车的替代。