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欧洲要想打赢电动车这场仗,就得向中国学习这几点

收藏 评论 时间:2020-10-16 11:27 作者:马晓蕾 来源:汽车商业评论

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市场研究机构JATO Dynamics10月13日发布了一份报告,其中一项结论为“欧洲电动汽车的销售增长速度如此之快,欧洲大陆在不久的将来超过中国的可能性越来越大。”

不过,JATO发现,欧洲和美国仍有一些方面需要向中国这个全球最大的电动车市场学习,包括经济性优先、集中规划和利用数据更好地了解消费者等。

在全球范围内,对更清洁、更智能的汽车的需求正在上升,尤其是在欧洲,日益严格的排放法规以及人们对气候变化的认识不断提高,促进了欧洲市场的发展。2020年上半年欧洲的电动车销量自2015年以来首次超过中国。

虽然新冠疫情影响了包括电动车在内的所有汽车销量,第二季度全球电动车销量下降了15%,但根据彭博NEF的9月报告,预计今年电动车市场将扩大约7%,其中以欧洲为首。

“电动车市场不发达的国家的政府现在需要的是一个更加集中统一的计划来刺激增长,创造一个最佳环境,通过尽可能简单的购买方式来建立消费者的信心。”JATO的报告中写道。

充电桩建设

报告发现,除了大力补贴电动车,中国政府还建立了有效的基础设施和实施策略,这对支持电动车的销售至关重要。根据国际能源署的数据,全球公共慢速充电桩和快速充电桩的数量达到862,118个,其中中国占60%。

整个欧洲的充电基础设施很不理想。设计非常不人性化,如果阳光充足,屏幕会反光严重,很难看清楚屏幕上的使用说明。维护工作也难以跟上,故障、损坏的现象大量存在。而且欧洲的充电桩由不同的公司提供,但这些公司之间都不互通,手机上最高需要安装大约9个不同的APP。

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图:2020年加拿大车展上的起亚秀尔EV

以一段300英里(480公里)的行程和起亚秀尔EV为例,在英国,高速公路服务站平均相距30英里(48公里)左右,明智的司机一般会提前充满电,以防第一个服务站故障。

按照起亚的说法,100千瓦时的充电桩可以在54分钟内将电池充满80%,一般到了要充电时电池不会完全耗尽,所以假设充电45分钟后电池可以提供216英里(347公里)的续航里程。

然而在高速公路的速度下,可用的里程会减半到100英里(160公里)多一点,剩下的行程还有220英里(354公里)。这意味着要完成这段行程可能要再充电两次,总行程时间至少要比燃油车辆多近3个小时。

T&E曾表示,特斯拉Model 3等汽车的公路续航里程为450公里(280英里),日产Leaf为325公里。但这只是理论上的说法,欧洲公路巡航速度一般在80英里/小时(128公里/小时)左右,根据用户论坛里的说法,在这样的速度下,即使是特斯拉Model 3,续航也会大打折扣。

当欧洲立法者意识到目前的高速公路速度正在削弱纯电动车的吸引力时,预计会有将限速降低到比如55英里/小时(88公里/小时),这将使其竞争力发生巨大变化。

电动车售价

根据总部位于布鲁塞尔的欧洲非盈利组织Transport & Environment(T&E)的数据,2020年纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车的销量将占欧洲汽车销量的10%,2021年将占15%。相比之下,2019年只有3%。

但销量的激增意味着电动汽车正在从早期的富人买家,转向更多的主流和大众市场。然而即使是平价的纯电动车的价格仍然是其同等级燃油车的两倍多。且最新的平价电动车的高速公路续航能力很差,往往被消费者忽略。

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图:2020年上半年,电动车的平均零售价格

总部位于加州的特斯拉是目前全球最大的电动车制造商,2020年10月,在供应链本地化,尤其是电池本地化的帮助下,特斯拉将其在中国生产的Model 3轿车的价格降至24.99万元人民币,比其他地方更便宜。

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图:MG ZS EV小型电动SUV亮相布鲁塞尔世博会

虽然中国的补贴正在缩减,但电动车在中国仍然比其他地方便宜得多。在上海,一辆内燃机汽车的车牌费用平均超过了9万人民币,而电动汽车的车牌是免费的,“从而创造了巨大的经济激励,使电动汽车的使用变得不费吹灰之力。”JATO表示。

与此同时,欧洲的汽车制造商仍在专注于更高端、更昂贵的电动汽车。

中国并不是唯一一个提供电动车补贴的国家,但中国一直在通过各种手段激励国内厂商,如进口车在很长一段时间内不能享受补贴,并征收进口关税来。

除了本土市场之外,中国的目标是成为全球汽车超级大国,并认为更广泛地普及本国的电动汽车是实现这一长期目标的关键。

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图:全球主要汽车市场的电动车款数量

“尽管销售数据显示出即将放缓的迹象,但即使完全没有补贴的情况下,中国的电动车市场仍将遥遥领先于竞争对手。”报告称,“目前,中国有138款不同的电动车型,欧洲有60款,美国有17款。”显然,蜻蜓点水的做法根本没有那么成功,这一点在欧盟或美国都可以得到印证。

此外,包括汽车行业供应商在内的中国企业对数据的使用,使他们能够更好地了解消费者,而中国的买家与欧洲的买家有很大不同。

“中国的消费者科技产物比较偏爱,尤其是早期的购买者,有很多技术大牛,他们渴望走在数字化发展的前沿。在中国有三分之一的人认为车联网至关重要,而德国的这一比例为18%。”报告称,“欧洲消费者在购买电动汽车时通常比较犹豫,对电动汽车的功能不确定,更愿意坚持自己已经熟知的东西。”

此外,欧洲的汽车行业一直在犯一个战略错误,那就是低价位的电动汽车无法与燃油车在全方位品质上进行竞争,其中包括长途巡航。欧洲市场急需一款如五菱宏光Mini EV这样的低价电动汽车,用于购物和本地通勤,续航里程40英里(64公里)就够了,最高时速45英里/小时(72公里/小时)足矣,价格大约5000美元,特点是电池小,消耗较少的昂贵和稀有矿物元素。


作者:马晓蕾
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