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没了戴雷的拜腾,还能反「拜」为「盛」吗?

收藏 评论 时间:2020-10-16 10:58 作者:丁唯一 来源:未来汽车日报

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来源:拜腾汽车

停摆了三个多月的拜腾汽车终于踏上重启之路。 

近日,拜腾相关人士向未来汽车日报确认,董事会和股东会已经正式批准了拜腾的重组方案,正在推进落实。

迫切需要重回正轨的拜腾,却在“重启”的关键时刻遭遇掌门人“出走”。10月12日,拜腾汽车首席执行官戴雷被曝已经离开拜腾汽车,由拜腾首席事务官丁清芬暂时接替其工作。对此,拜腾方面表示不便“正式回应”。

回想新造车运动掀起之初,拜腾背景雄厚,团队阵容豪华,宝马“i8之父”毕福康与成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷珠联璧合,吸引了一大批来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“高手”。

虽然比蔚来、小鹏等新造车头部玩家起步晚,但拜腾仍然凭借48英寸超大显示屏赚足了眼球。或许没人想到,新造车队伍中,拜腾会第一个“倒下”。2020年7月1日,拜腾中国内地业务暂停运营,仅保留小部分员工留岗值守。

如今,渴望重回正轨的拜腾,能否赶上新造车的“末班车”?

创始人先后出走

戴雷的个人社交媒体帐号上,在拜腾汽车的任职时间停留在2020年7月。至此,拜腾两位创始人均已离开拜腾。

拜腾成立之初,两位创始人的背景分外惹眼。毕福康在宝马工作多年,曾主导宝马电动跑车i8项目,戴雷则是宝马与英菲尼迪这两个豪华品牌在华崛起的功臣。在当时崛起的一众造车新势力中,两位创始人的资深背景为拜腾增添了不少光环。

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来源:拜腾汽车官方

再加上团队中高手如云,在当时看来,几乎可称作新造车梦之队。

拜腾在中国南京设立总部,北美硅谷团队负责技术开发,德国慕尼黑“分舵”负责车辆设计与产品概念研发,这样的跨国办公模式为其奠定了全球化基础。 

然而,起点颇高的拜腾却并未后来居上。2018年拜腾带着首款概念车M-Byte亮相CES展惊艳全场、随即拿下一汽华利全部股权,获得造车资质之后,本该加速推进的拜腾却急转直下。

最致命的是资金问题。造车是个烧钱的买卖,蔚来汽车CEO李斌曾公开表示,对于一个电动车初创企业来说,200亿元只是一个入门数字。

官方公开数据显示,拜腾C轮前累计融资8亿美元。2018年底拜腾完成B轮融资后,整个新造车市场步入资本寒冬,投资圈对造车新势力的态度大为转变,拜腾也遭遇了融资困境。一位拜腾核心员工告诉未来汽车日报,“公司C轮融资对外公布的是5亿美元,但其实签约的不到2亿美元,实际到账不足5000万美元。”

即使按照官方宣称的融资金额计算,拜腾先后累计融资大约13亿美元,约合人民币87亿元,仍然不足造车资金“门槛”的一半。 

更令人唏嘘的是,烧光80多亿仍换不来一辆量产车,表面来看拜腾是被资金短缺扼住了喉咙,但“缺钱”并非拜腾溃败的根本原因。

一位业内人士向未来汽车日报表示,拜腾创立初期的“光环”反成为其日后发展的掣肘。 

首先,全球多地办公模式便滋生了许多问题。拜腾的生产制造环节位于中国,研发中心却远在万里之外的加州。据拜腾员工在社交平台表示,车辆试装时,加州工程师没法到现场解决问题,中国团队只能拍照录视频发过去,加上时差等因素,一两天后,加州团队才能给解决方案。

此外,团队磨合也并不顺畅。成立初期,拜腾汇集了大批传统车企人才。不同车企的员工,大到体系思维、做事风格,小到对节点和术语的称谓都不尽相同,带着前东家深深的烙印。 

这些细节体现在环节繁重复杂的造车生产线上,不断被放大,导致拜腾的首款量产车不断跳票,遥遥无期。在美国雇主网站glassdoor上,不少员工都认可拜腾的科技实力和造车理念,然而第一辆车难以从PPT走向现实,却成为其无法回避的致命短板。

团队协作困难、内耗严重等问题消耗着投资人的信心,拜腾的资金愈发紧张。2018年之后,戴雷的主要精力都放在了“找钱”这件事上。 

彼时,团队内部的问题仍没解决,总裁则忙着找钱,拜腾已经逐渐偏离了造车的方向。

曾经领先的已被时间抹平

在“开局不利”的2020年,拜腾先后经历了欠薪、停工、创始人离职等风波。如今,拜腾渴望借由新的公司重生。

2020年9月9日,一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司(以下简称“盛腾汽车”)成立,注册资本人民币15亿元,经营范围包括汽车零部件研发;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;新能源汽车整车销售;新能源汽车电附件销售;新能源汽车换电设施销售等。

未来汽车日报(ID:auto-time)独家获悉,盛腾汽车拟融资20亿元加速量产M-Byte,一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

有消息称,盛腾将以产品研发和电动平台技术开发为主,拜腾则聚焦产品工业化生产和市场销售等业务。盛腾也是拜腾重返造车舞台的关键。2019年CES期间,拜腾M-Byte的量产版正式亮相,并在同年6月实现了首台白车身下线,后在10月完成首台量产车下线。可以说,M-Byte的量产工作就差“临门一脚”。如今在盛腾的推动下,拜腾有望加速“复活”。

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来源:拜腾汽车官方

不过,如今拜腾重启,新造车赛道已不可同日而语。理想、小鹏等头部新势力扎堆赴美上市,天际、华人运通等尾部新势力也已推出首款车型追赶末班车。“两极分化”的竞争格局,已初步形成。

想要占得一席之地,拜腾需要更具产品力的量产车型。此前,M-Byte 49英寸共享全面屏、520公里超长续航等优势,放在当下恐怕难以再“博人眼球”。

昔日领先的技术已经被时间抹平,拜腾需要点新东西去点燃市场。


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