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2020年新车推荐|比亚迪汉EV 正面硬刚特斯拉Model 3的车要来了

收藏 评论 时间:2020-02-06 15:29 作者:EV君 来源:EV世纪

前两天,特斯拉的股价一路飙升,最高时突破了900美元,市值也一度逼近1600亿美元,超过了大众宝马的总和,仅次于丰田,位列全球汽车企业第二位。

对于特斯拉来说,国产Model 3的交付是其股价能大幅攀升的一个重大因素,目前最受大众追捧的纯电动车型配上全球第一的新能源汽车市场,所能产生的化学反应让特斯拉在资本市场获得了足够的重视。

面对来势汹汹的Model 3,谁能与之一战成为了摆在众多自主品牌面前的一道难关。去年曾“叫板”过Model 3的几款车型除蔚来的ES6以外产品力都略显不足,EV君认为它们很难肩负起阻击Model 3的重任,不过将于今年6月上市的比亚迪汉EV则很有希望可以正面刚一下Model 3。

车型亮点:

比亚迪“EV Dragon Face”设计语言

搭载比亚迪独家研发的“刀片电池”

搭载博世“IPB智能集成制动系统”

汉是比亚迪王朝系列的全新车型,定位为B级轿车,有EV和DM两种车型,是比亚迪首次采用“双外观设计”的产品。

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其中,作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求,其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅,采用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连,看起来犹如蛟龙一般,精致而灵动。

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汉EV也是首款采用比亚迪“EV Dragon Face”设计语言的量产车。“EV Dragon Face”最早出现在比亚迪e-SEED GT概念车上,比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格曾表示,这一设计语言将应用到比亚迪全新一代车型的设计之中。

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汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,定位为中型B级轿车。车身侧面采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型,颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾,让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计,带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计,加强了贴合车身的气流走向,有效缩小车侧的涡流,根据比亚迪官方数据,汉的风阻系数仅为0.233Cd,达到全球量产车顶级水平。

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车尾部分,看起来更扁更宽的尾部造型,配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外,比亚迪汉通过采用动物仿生学,模拟了鸭尾的设计造型,既为车辆呈现出优雅的线条,又为车辆提供了下压力,实现了设计与高性能的融合。

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内饰方面,汉的内饰采用了“环抱式”设计,驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线,取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品,面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。

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根据申报信息来看,比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。其中前驱版车型搭载了一台最大功率163kW的永磁同步电机,四驱版本车型前轴搭载了一台最大功率163kW,后轴搭载了一台最大功率200kW的永磁同步电机。

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同时,汉EV搭载的电池为比亚迪独家研发的“刀片电池”,这款电池相比于传统磷酸铁锂电池,体积比能量密度能提升50%左右,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。另外这款刀片电池具备CTP集成技术,取消掉电池模组之后,电池系统的能量密度也随之提高。据了解,搭载刀片电池的汉EV的续航里程将超过600km。

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汉EV还是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车,相比传统的真空助力泵式刹车系统,IPB智能集成制动系统的响应更迅速、控制更精确,而且凭借这套智能的电控刹车系统,可以扩展出更多功能。

除了更高的安全性外,在制动时IPB可与“汉”的驱动系统协同,先利用电机进行能量回收,将动能转化为电能储存在动力电池中;一旦电机的制动效果无法满足制动系统的需求,IPB便会快速释放制动液,启动刹车卡钳进行制动。这一过程让“汉”在制动时,可以多回收10%的能量,以此带来更多续航保障。

编辑点评:无论是外观颜值还是内饰的设计,以及全新动力电池带来的高续航和博世IPB智能集成制动系统给予的安全保障,比亚迪的汉EV都拥有足够与Model 3抗衡的条件。作为我国新能源汽车的龙头企业,比亚迪近年来在新能源汽车市场上的表现可谓精彩,我们也期待在6月份汉EV上市后,比亚迪能从精彩变为惊艳!

作者:EV君
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