EV早点：大众ID.R今日挑战天门山；广州发布新能源车地补标准

　　1、大众ID.R今日挑战天门山

　　9月2日下午，大众汽车品牌纯电动赛车ID.R将在天门山首次尝试创写电动车类别新纪录，以展示其在电动汽车领域的先进技术——强劲的动力性能、高效的电池管理系统、出色的轻量化以及灵活的操控。

　　著名的天门山通天大道起点海拔约200米，道路随险峻的山壁盘旋而上，急剧攀升至海拔约1300米的终点。大众汽车赛车运动部总监Sven Smeets表示：“这条长度近11公里的公路非常曲折，99道弯中有大量极其狭窄的发卡弯，这对我们来说是一个挑战，要求ID.R具备灵动的操控性和极高的下压力。ID.R需要能够在急弯之间进行短程冲刺，这与在派克峰山顶部分赛段的情况相似。”

　　大众汽车品牌ID.R是未来ID.家族中的运动先驱，在过去的一年中，ID.R在世界范围内屡创第一，打破了美国派克峰，德国纽博格林和英国古德伍德赛道的多项纪录。

　　点评：大众汽车的ID.R已经通过一系列挑战证明了自己在电动汽车领域拥有强大的技术能力，但对于中国消费者来说，还需要一次在中国境内的挑战赛。

　　2、东风启辰D60EV今日上市

　　东风启辰旗下的紧凑型电动车启辰D60EV将于今日（9月2日）晚间上市，该车搭载容量为58kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况下续航里程481km，之前官方公布的预售价为补贴后14万-16万元。

　　D60EV搭载最大功率120kW、最大扭矩250N·m的法雷奥西门子电机，采用主动防抖控制技术，实现电机0.15s极速响应，输出效率可达95%。宁德时代提供的电池组带有智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度。快充模式下，电量从30%充到80%只需要32分钟，慢充模式下，电量从30%-100%需用6小时24分钟。

　　点评：在启辰晨风停产之后，东风启辰的新能源板块处于空白状态，D60EV的上市将尽快填补这个空白。

　　3、股权置换完成 一汽整体上市路径浮现

　　8月30日，一汽轿车发布公告披露，一汽轿车将置入一汽解放100%股权，主营业务变更为商用车生产销售。中银国际证券发布报告称，预计本次注入一汽解放是一汽集团再次重启整体上市的信号。

　　汽车行业专家贾新光分析认为：“通过过去几年一汽集团的各类动作，以及今年3月一汽集团的文件、向一汽轿车置入一汽解放100%股权等操作，已经在一定程度上明确在一汽集团整体上市进程中，一汽轿车应该会成为上市的平台。”（北京商报）

　　点评：一汽集团再次重启整体上市对于正在进行中的一汽、东风和长安的整合意味着什么呢？还需要进一步观察。

　　4、奔驰A级新能源将亮相法兰克福车展

　　据外媒报道，奔驰A级新能源车型——A 250 e将在2019法兰克福车展上亮相。新车将搭载四缸1.3T发动机+电机的动力总成，最大输出功率160kW。新车将会推出两个版本，A 250 e两厢版本起始售价36937.55欧元（约合人民币28.9万元），A 250 e Sal三厢版本起始售价为37300.55欧元（约合人民币29.2万元），两车都将于年内在海外上市。

　　动力方面，A 250 e采用四缸1.3T发动机，与之匹配的是8速双离合变速箱；新车搭载了最大功率为75kW的电机，系统综合最大输出功率达到160kW，最大扭矩达到450N·m。电池组电量为15.6kWh，WLTP标准下纯电续航里程在56-69km之间，官方公布A 250 e两厢版本0-100km/h加速时间约6.6s，三厢版本为6.7s。

　　点评：此举表明奔驰正在追赶宝马的步伐，尽快在全系车型上都推出新能源版本。

　　5、广州发布新能源汽车地方补贴标准

　　近日，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室发布《关于我市2019、2020年新能源汽车购置地方财政补贴标准的通知》，明确2019、2020年广州市新能源汽车车辆购置地方财政补贴标准。

　　2019年1月1日至6月25日期间，取得国家补贴之后，燃料电池汽车按照不超过国家补贴1：1的比例进行补贴，纯电动汽车按照不超过国家补贴1：0.5的比例进行补贴，插电式混合动力（含增程式）汽车按照不超过国家补贴1：0.3的比例进行补贴。且国家补贴和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格（国家补贴＋地方补贴＋消费者支付金额）的60％。

　　6月25日之后，在获得国家补贴后，燃料电池汽车按照不超过国家补贴1：1的比例补贴，纯电动公交车按照不超过国家补贴1：0.5的比例补贴，且国家补贴和地方补贴资金总额最高不超过车辆销售价格（国家补贴＋地方补贴＋消费者支付金额）的60％，其他类型车辆不再给予地方补贴。

　　点评：取消地补符合中央的要求，也将降低地方政府的财政负担，但仍然有地方政府在变相补贴，比如北京对燃油出租车置换为纯电动出租车的补贴甚至比原来的地方补贴标准更高。

　　6、科技部官员称氢燃料电池车不具备大规模推广条件

　　8月31日，在天津举行的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲在演讲中表示，我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。

　　点评：氢燃料电池汽车不会出现类似纯电动汽车“十城千辆”那样的示范运营计划，如果财政不出钱，任何示范项目都没戏。

　　7、交通部官员称加速淘汰燃油车是浪费资源

　　8月31日，在天津举行的2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结表示，现在加速淘汰燃油车的举措带有很强的行政色彩，“近期有一个部门在探讨，哪天把燃油车必须更新，我是坚决反对的。” 燃油车如果加速淘汰对企业产业的短期销售非常有好处，但是对行业资源是极大浪费。因为有的车很好，但地方政府要求几年必须淘汰。所以，汽车产业也要站在（交通）行业的角度思考问题，不能强制性的把有限的资源拆解、浪费。

　　蔡团结认为，发展新能源汽车应该坚持市场导向，减少行政干预，因地制宜。

　　点评：交通领域的新能源化比例非常高，从交通部官员的表态预计，在新能源公交车替代传统燃油公交车的过程中，造成了不小的浪费。