EV早点：北京已推广17万辆纯电动汽车；荣威互联网汽车启动2.0空中升级

1、北京已累计推广17万辆纯电动汽车

据中新网报道，12月26日，北京市科委主任许强透露，北京已累计推广纯电动汽车17万辆，纯电动汽车2016年产值突破300亿元人民币。今后，北京将扩大新能源汽车应用规模，并推进新能源汽车在北京2022年冬奥会和冬残奥会中应用。

北京CBD“空中充电站”，预计每天可满足500余辆新能源汽车的充电需求

许强表示，北京将加快新能源汽车推广应用，在公交车等城市客运领域加大新能源汽车推广应用力度，在个人使用领域研究制定燃油汽车更新为新能源汽车鼓励政策。同时，将积极推进冬奥会和冬残奥会相关区域出行电动化，并在冬奥会和冬残奥会相关区域推进制氢、加氢核心技术应用。

北京还将促进新能源智能汽车产业集聚发展，把顺义区、北京经济技术开发区打造成为新能源汽车成果转化优先承载地和国内外优质企业在京发展集聚区。

点评：北京研究在个人使用领域研究制定燃油汽车更新为新能源汽车鼓励政策这一点非常值得关注，北京目前的汽车保有量接近600万辆，如果大量燃油车更新为纯电动汽车，那么将产生巨大的市场空间。

2、能源局官员：我国电动汽车充电设施建设仍存四大问题

据新华社报道，国家能源局副巡视员郭伟近日表示，虽然我国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等四方面问题。

一是车桩生产企业众多，车桩充电接口、特别是直流接口不兼容的情况依然存在，运营商平台互联互通的水平比较低，这方面的问题还相当突出；

二是新能源汽车保有量相对较小，且大多使用者都是自有充电桩，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力比较低，商业模式还需要进一步探索；

三是由于布局不合理，维护不到位，部分地区出现了不少故障和僵尸桩。此外，充电接口安全标准也有待提升，充电信息和支付也面临着网络安全漏洞的一些风险；

四是由于小区红线内的供电增容费用较大，私人充电桩安装的体制机制障碍依然存在，这也需要各方尽快去推动解决。

点评：这四大问题好像一直都存在吧，好几年了也没啥改变。

3、上汽荣威将启动互联网汽车智能系统2.0空中升级

据汽车之家报道，12月28日，上汽荣威将启动互联网汽车智能系统2.0空中升级。此次升级所产生的4G网络流量费用由上汽集团承担。

此次升级将分阶段完成，第一阶段在荣威RX5上预计2017年12月28日开启，第二阶段在荣威RX3、荣威i6车型上预计在2018年1月，第三阶段为荣威新能源车型将在2018年4月完成，届时荣威近40万互联网汽车用户的在线升级。

此次荣威将AliOS智联网整体升级到2.0版本，此次主要升级四大系统分别是：语音系统、导航系统、娱乐系统、手机远程车控系统。

其中语音系统升级后，主副驾双区可以实现智能语音控制、情景语音控制，车辆在线语音客服、远程对讲等功能；导航系统升级后可以实现自驾游组队等功能；娱乐系统升级后将支持U盘高清视频播放；手机远程车控为此次升级的亮点，升级后用户可体验到远程暖车及座椅加热、远程后备厢收取件、手机远程授权用车分享等一系列高感知高社交互动的功能。

点评：互联网汽车的威力正在逐渐发挥出来，通过软件升级实现汽车功能和用户体验的不断提升，从而满足用户的期待。这也说明了为什么荣威互联网汽车受到市场追捧。

4、明年1月1日起新能源车须配蜂鸣器警示行人

根据国家质检总局与标准化管理委员会下发的《机动车运行安全技术条件》新标准，2018年1月1日起，新能源汽车起步或低速时应发声警示。

在新标准将纯电动车、插电混动等新能源车单列，就行驶安全、行驶性能方面进行技术要求。其中新国标12.13.2中明确规定“纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响”。在新国标12.13中也规定了当车辆发生漏电情况时，应通过一个明显的信号装置提示驾驶人。此外，车辆应该具备能切断动力电路的功能，避免产生二次交通事故。

点评：新能源汽车大范围推广应用讲给现在的交通运行体系不断带来改变，反过来需要车企不断改进完善新能源汽车的设计，加装蜂鸣器示警只是其中的一方面，其实还有很多需要改善之处，比如电动汽车行驶中松开油门处于能量回收状态时导致车辆减速，产生类似于刹车的效果，但目前市场上很多电动汽车此时刹车灯都不会点亮，可能让后车措手不及，形成安全隐患。

5、欧洲启动350kW快速充电网 充电10分钟行驶270公里

据外媒报道，欧洲如今有两大“超快速”充电网服务商，两大服务商提供最大充电率为350kW。这两大充电网络背后的公司分别为Ionity及Ultra-E，前者获得了宝马、梅赛德斯-奔驰、福特、大众的支持，而后者则获得了Allego、奥迪、宝马、麦格纳、雷诺、Hubject等公司的支持。

Ultra-E公司的首个充电站已经于2017年12月21日上线，超充充电效率将接近特斯拉现役超充的3倍，有望实现十分钟充电满足车辆行驶270公里的需求。目前国内家用220V交流充电桩多为7kW，而特斯拉现役第二代超充为120kW，充电30分钟可以满足车辆行驶270公里。

Ultra-E公司的首个充电站设置在德国法兰克福附近的城市克莱诺斯泰姆(Kleinostheim)，克莱诺斯泰姆(Kleinostheim)也成为欧洲境内的首款“超快速公共充电站”。由于目前新能源汽车不具备350KW的充电率，所以首个充电站实际的提供充电率最高为175kW，该充电站提供4个充电桩，可供4辆车同时充电。该公司表示，在2018年春季将对充电设备升级，使最大充电速率达到350kW。

点评：充电10分钟行驶270公里不是梦，而是电动汽车应该具有的性能，惟其如此，才能与燃油车相竞争。

6、三部委推进新能源城市货运配送车辆推广应用

12月26日，交通部、公安部、商务部发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，称将加快标准化新能源城市货运配送车辆推广应用。推动示范城市制定符合国家标准、体现各地发展实际的城市配送车辆选型技术指南，进一步加强对城市配送车辆车型、安全、环保等方面的技术管理，推动城市配送车辆的标准化、专业化发展。加大对新能源城市配送车辆的推广力度，加强政策支持并给予通行便利，健全完善加补气、充电等基础设施建设，引导支持城市配送车辆清洁化发展。

点评：继城市公交车、市政环卫车之后，城市配送车辆应该成为新能源汽车推广应用的重要市场。