电动汽车电子元器件领域投资机会及潜力分析

　　了解关键元件验证要点加速布局车用市场

　　德国莱因(TÜV)交通运输服务型式认证&智能运输系统专案工程师陈郁名表示，除了美国有自己的规范之外，目前大多数国家的进/出口汽车，都跟随欧盟法规。

　　其中，欧盟法规制定的三阶段，首先，是政府强制要求的Recommendations，像是电池环保指令(Battery Directive)2006/66/EC;

　　其次，是Standards，像是一般常见的规则、指南，包含ISO、 IEC、DIN、JIS和CNS的标准，无强制性，可作为分级标准;

　　最后则是Regulations，为当地法规，具有强制性。有可能完全遵照法规内的描述，或做些许修改。

　　以电动车立法的基准来自于UN R ECE、EC和StVZO。

　　目前许多车用产品采用UN R ECE规范，现已约有六十几个国家以此规范为主，如日本;而德国则是以StVZO为主。不过，即便车厂符合EC and ECE法规，但也要满足当地法规的其他要求，才能产品上市。

　　一般来说，电动车允许在特定国家/地区销售产品之前，需要进行型式认可。陈郁名谈到，以台湾来说，在认证过程会由国家政府单位负责检查，评断是否通过认证;而欧洲国家，则是透过认证公司，确认测试流程是否有通过认证。

　　基于此，通过认证首要知道事先了解产品，做一些咨询服务(Consulting Services)，而后进行资格审查的申请，基本上须通过ISO 9000，或由发声单位或认证单位到场认证，确认是否为合法工厂或经销商。

　　当验证确认符合批准类型的程序后，进入到法规测试程序，接下来就是一系列的检查、证明与符合性测试等过程。

　　提升差异化/设计品质台芯片厂抢占EV版图

　　整体而言，未来电动车的价格供应会日趋便宜并提供更好的续航力，而获取能源的方式也会更加多元化，像是使用风力或太阳能发电导入车辆电池充电，而这些趋势将促使电动车逐渐取代汽油车或油电混和车。

　　杨有承分析，现今电动车市场大多聚集在国外，若本身没有品牌力的支撑，难有长足的进展。他认为，电动车市场与台湾本土市场息息相关，一方面需仰赖政府鼓励投资，二方面相关供应商需研发特殊技术满足差异化需求，提高本身技术能力。

　　宋自恒谈到，台湾未来布局电动车市场，可由两面向着手，针对中小企业的厂商，可提供高品质的零组件服务欧美日中等大厂，或是为大厂代工或设计马达或驱动器等关键零组件;而一些规模较大的公司，如鸿海可自行研发制作厂内电动车和收购其他车厂。