电动汽车电子元器件领域投资机会及潜力分析

　　四大要素缺一不可电动车储能设计当道

　　辉能科技行销部经理许容祯谈到，电动车的安全、功率、价格与寿命是车厂在储能设计中主要的四大方针。以电池来看，现在所有电动车使用的锂电池，都是液态电池，无论电池芯怎么保护，只要穿刺后电解液体渗出，即有可能产生燃烧。

　　许容祯指出，欧洲EUCAR安规对电池穿刺有明显定义，不过若要完成此规范，则门槛太高，故在中国电动车GEB规范中，无穿刺安规需求，但若此规范过关，未来极有可能产生多起事故发生的疑虑。

　　怀格(Vicor)台湾区应用工程师杨有承以特斯拉Model S电池的并联和串联架构举例，该车款的车内电池架构是由16个模组串联在一起，其中，每个模组又分成六串，加上74颗电池芯并联而成，总共约有7,104颗锂电池芯。

　　可以想像一台电动车中，有七百多支手机在其中。

　　如何兼顾所有特性，同时又满足低价需求呢？

　　许容祯谈到，每种车用材料贡献的效能都不一样，有些材料满足容量要求、有些则可提升安全性或功率，无论做哪些选择，都会牺牲掉一些需求。但整体而言，价格和安全诉求是影响性能选择的主要因素。

　　举例来说，汽车长距离的行驶需要有较高的续航力，在中国地区，希望透过快充方式，使续航力能快速提升，主打充电5分钟、用电2小时的方针。

　　但不可置否，快充是以大电流的方式，将电力输送到电池中，此运作模式会消耗车子的电池寿命。

　　而另一方面，华为采用的方式，是在电池的负极里面，添加石墨稀提高寿命，但相对而言，就增加了制造成本。

　　安全/成本一步到位固态电池颠覆想像

　　许容祯谈到，特斯拉在电池模组(Pack)端做很多保护，整车的电池芯比例大概只有30%，其体积能量密度很高;而三星的策略是提供较小的体积能量密度给BMW，具有高安全性，因此其电池芯占整车的53%。

　　换言之，对电动车电池来说，需要一半或七成的比例建立保护机制。

　　相对而言，若采用固态锂电池方案，则可同时降低电池模组的保护机制与成本。

　　许容祯提到，可燃物质、氧和热是导致燃烧的三要素，若缺少其中一样，就无法燃烧起火，而固态锂电池本身没有可燃的液态解液体，能保障安全与稳定，再者，若采用好散热的材质，就可以在电池模组端，降低冷却系统的成本。

　　不仅如此，固态锂电池还能实现无极电池(Bi-parallel)技术，亦即能于电池芯中达成串联效果，据了解辉能已能满足一颗电池芯内可完成32串联规格。

　　目前Bi-parallel技术还在起步阶段，一旦可以做到一颗电池芯70安培，一颗电池44.4V的规格，就不需要太多额外的串/并联，达到电动车规格需求，同时还能节省BMS成本。