合格的通勤小伙伴儿 江淮iEV6E深度试驾

　　●充电速度仍需提升 日常续航≈150km

　　试驾车随车附带了一套充电设备，包含一条带三项插头的220V家用充电线，一条交流慢充线。官方提供的充电数据为：慢充需要8-10小时，快充至80%电量需要1小时。

　　我们首先进行了快充测试，此时这台iEV6E的仪表已不再显示电量百分比，电量低于10%。

　　充电启动时间为20:00整，iEV6E采用了由国轩高科提供的磷酸铁锂电池，最大容量为22kWh。一直被车友诟病的快充速度在iEV6E上仍然改观不大，过程中的最大电流43.5A，与一旁充电的比亚迪秦EV最高120+A相比，难受...

　　50分钟后，iEV6E的电量充至约60%，照此速度计算，充至90%以上至少需要约90分钟（快充电流在电量即将充满时会大幅降低，因此快充基本都在95%左右即可手动结束）。

　　之后我们来到了富电充电站，使用7kW慢充桩来测试慢充速度。

　　起始电量为47%，充电电流稳定在10A左右。

　　从早9点开始计算，完全充满这台iEV6E共用时约4小时，与官方的8-10小时比较吻合，此时显示的参考剩余续航里程为168km。

　　●驾控完全体验

　　iEV6E的动力在E、S模式下表现都还不错，起步阶段有一定的推背感，城市通勤使用的话足以应付。L模式下动力会被大幅限制，且能量回收较强，推荐在堵车时使用。

　　在80km/h后，加速感会慢慢减弱，而达到102km/h后（E、S模式均可以达到此速度），就算你再怎么踩加速踏板，车速也几乎不会再上升了。

　　在E模式下，你可以通过脚下的一只加速踏板来应付多数路况，踩下即加速、松开即刹车（能量回收）的设定可以减少刹车的损耗。需要注意的是，能量回收的制动力，在减速至约15km/h以下时会消失，你仍然需要通过踩下制动踏板来将车辆完全停住。

　　江淮的这套语音控制系统在同级别车型中表现还算不错，识别率和反应都很准确迅速。不过可以支持的语音命令还比较生硬，需要按照提示的句式来表述。

　　另外的一个问题是，iEV6E的中控屏和驾驶模式切换旋钮都设计的离驾驶员略远，尤其是对于女性车主来说，驾驶过程中想要进行这两项操作的话会有些困难。驾驶模式切换如果换到档杆位置不是更方便？

　　通过数据线将手机与车载系统连接，并下载百度Carlife后即可启动这项功能，可以进行通话、音乐、导航、语音控制等功能操作。

　　最后还有一个比较有意思的配置，iEV6E配备了官方称为“上坡辅助”的功能配置，但在我看来，iEV6E上的这个上坡辅助更接近于没有开关的“AUTO HOLD”。除了帮助你在上下坡路况时起步不溜车外，在正常路面下等红灯时，松开刹车踏板车辆也并不会前进，需要再次踩下加速踏板才会驱动车辆前行。

　　总结：文中提到的一些问题，也许是笔者过于吹毛求疵，因为毕竟对于一台售价不足6万，在北京还可以免摇号、不限行的代步工具来说，iEV6E已经算做的很好了。但我还是希望江淮在与大众成功合作之后，不要忽略了自己品牌的车型研发与进步。