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“旧王朝”的护卫者 试驾比亚迪宋DM插电式混动SUV

收藏 评论 时间:2017-06-21 22:38 作者:杨波 来源:EV世纪

  提起比亚迪,在国内新能源汽车领域绝对算是数一数二的地位。与上汽、北汽这些偏科生不同,比亚迪在纯电动以及插电式混动两个领域都有相当雄厚的技术底蕴和产品力表现。以比亚迪宋为例,这款紧凑级SUV是比亚迪首款覆盖了传统汽油动力、纯电动以及插电混动的车型,而今天我们的试驾会主角正是搭载了三擎四驱双模技术、比亚迪“542”战略重点车型之一的宋DM。

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  如果没有政策限制的话,宋DM无疑是宋系列车型中最值得购买的一款,我们先来看看它的亮点:其拥有比亚迪引以为豪的全时电四驱系统、1.5TI+前后双电机可以输出最高453马力/740牛·米的扭矩、0-100km/h加速时间4.9s、纯电续航80公里以及最低1.4L的百公里油耗。

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  单从加速性能来看的话,比亚迪宋DM可以与多数百万级豪华SUV相媲美,这也是“性能控”比亚迪在新能源方面最有竞争力的优势之一。而在同级别竞品车型中,宋DM则有着压倒性的优势,用相对较为实惠的价格,给普通消费者带来比较极致的加速体验,相信这就是为什么比亚迪有着一批忠实粉丝和良好用户口碑的原因之一。

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  本次试驾的车型为宋DM 1.5TI四驱尊荣型,补贴后售价20.99万,是全系车型中售价最高配置最为齐全的一款。

  外观上宋DM与宋EV较为相似,除了尾部的双边单出排气管外,区别不大。宋系列车型的设计依然有着非常明显的比亚迪式特征,前脸和尾部用了很多的锋利线条修饰,辨识度非常高。

  这样的设计有人喜欢自然也有人吐槽,在原奥迪设计总监、大嘴式设计的开创者艾格执掌比亚迪设计部门后,现款秦、唐、宋等“旧王朝”车型的使命很大可能将结束,而全新的王朝系列概念车型也已经在上海车展上问世,其大气简约的欧式设计得到了很多消费者的肯定。

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  内饰方面,上米色下棕黑的内饰配色,以及中规中矩的内饰造型,是比亚迪现款车型中很常见的设计。左右对称的中控以及黑棕配色的真皮内饰让宋DM看起来比较稳重,但是与竞品车型比起来,缺少一些现代感和科技感。

  好在比亚迪用料方面足够实在,中控台和扶手处使用了大量软性材质以及真皮材质包裹,给人的体验感较为出色。

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  尤其体现在仪表方面,传统的双机械仪表配合中部彩色液晶屏,信息上虽然足够丰富、简洁且直观,但是感觉缺少一些科技感,如果可以把唐上面的全液晶仪表拿过来,倒也是一种不错的解决方案。

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  作为全系的顶配车型,宋DM尊荣版所拥有的舒适配置足够应付你日常所有的使用情况,甚至是不时的拿出来炫一下也无妨。

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  尤其是其配备的驾驶模式调节系统,除了EV-HEV、ECO-SPORT、陡坡缓降这些常见功能外,宋DM还提供了普通、沙地、泥地以及雪地四种驾驶模式,利用这套无需额外传动轴、响应时间在20毫秒以内的全时电四驱系统,宋DM可以在各种路况下为你保驾护航。

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  比亚迪宋DM搭载的1.5TI发动机最大功率113千瓦、最大输出扭矩240牛米;搭载的前置驱动电机最大输出功率110千瓦、最大输出扭矩250牛米;搭载的后置驱动电机最大输出功率110千瓦、最大输出扭矩250牛米。

  综合来看,比亚迪宋DM总输出功率可达333千瓦(453马力)、最大扭矩740牛米, 与之匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。

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  进入试驾环节的第一个项目就是来验证宋DM的加速能力,当天气温大约在32摄氏度,湿度较大,试驾车选装了19英寸轮毂,轮胎规格235/50 R19,品牌为固特异EfficientGrip御乘系列SUV专用轮胎。

  将驾驶模式调至HEV+SPORT,电量70%,路况为普通模式(虽然路面有少许积水,但并不影响车辆稳定性)。全力踩下油门踏板,借助电机扭矩释放速度快的优势,宋DM可以在极短时间内将加速G值提升至最大, 带来足够刺激的加速感和推背感。

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  最终笔者的试驾成绩为4.9s,与厂家所提供的数据一致。据现场试驾教练透露,在道路状况更加良好的情况下,宋DM做出的最好成绩为4.7s(数据来源于车载加速计时器)。

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  除了令人惊讶的加速性能,宋DM在架控感受上所带来的提升也让我非常惊喜。与笔者在宋燃油版上市之初所试驾时的体验相比,宋DM显然提升了不止一个档次,车辆的底盘显得更加扎实、转向毫不拖泥带水,高速连续变向时干净利落。

  这其中的一部分功劳要归功于原奔驰底盘调校大师,现比亚迪首席底盘调校专家Heinz Keck。

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  来到普通城市路面,我们将模式切换到日常最常用的HEV+ECO模式,此时的宋DM油门不再那么暴躁,车辆依靠电机即可完成起步加速动作,6速双离合变速箱让你几乎感受不到换挡的一瞬,整个加速过程较为线性。

  当车速高于40km/h、需要更强动力深踩油门踏板或是剩余电量低于SOC目标值时,发动机便会介入,此时会有较为明显的发动机工作声音传入车内。不过驾驶感受上并不会有突兀的感觉,整个过程还算比较平顺,如果在车内/前机舱的隔音上再加强一下,相信体验会更出色。

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  在高速行驶时,除了发动机噪音外,在车内你几乎感受不到任何风噪,胎噪也被很好的控制在了可接受范围内,从而给宋DM提供了一个良好的车内静谧性。

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  和比较线性的加速感受相比,宋DM的刹车则有些“神经质”。在100km/h-0的刹车测试时,全力踩下制动踏板的宋DM可以给人非常可靠的感觉,ABS系统配合出色的底盘调校,使其稳定性非常出色,刹车能力给人感觉信心十足。

  不过在日常行驶时,缓踩刹车踏板的话,前段的制动能力又让你怀疑是不是真的踩了下去,在需要跟车行驶时需要一定时间来熟悉,并掌握它的刹车力道。

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  在64公里的短途返回酒店过程中,我们进行了能耗测试,全程使用HEV+ECO模式,路况80%为高速公路,20%城市道路,全程开启空调,并将SOC目标值设定为70%。最终测得的百公里能耗大约是燃油5.3L和7kWh电量。


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  最后再说下宋DM的车内空间表现,储物格非常丰富,除了常规的杯架、扶手箱外,前排左侧空调出风口下方还设计了一个额外的卡槽,可以用来放置通行卡和票据等。

  驾乘空间上,体验者身高1.65米,前后排的空间都非常可观,在同级别车型中属于主流水准。

  EV点评:目前市场上可供消费者选择的插电式SUV并不多,广汽传祺GS4 PHEV和之诺60H基本对宋DM无法构成威胁,唯一可以一较高下的只有综合能力不错的荣威eRX5,而另外一个竞争者则是来自同门的比亚迪唐。不过与前两者相比,宋DM在价格上(入门级车型17.99万)以及油耗上要有不少优势,加上并不逊色的功能配置和加速能力,宋DM的竞争力还是很可观的。

作者:杨波
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