EV早点：比亚迪发布王朝概念车预告图；科力远混动系统业务连续6年亏损

1、比亚迪发布王朝概念车预告图（阅读原文）

日前，比亚迪官方公布了王朝概念车的最新预告图，这款车代表了比亚迪新车未来的设计方向，其将会在4月17日的比亚迪品牌盛典上正式发布，接着会在随后的上海车展上对公众亮相。

　　王朝概念车是设计总监沃尔夫冈·艾格亲手打造的车型，这位大师曾经执掌着奥迪产品设计方向，“大嘴”具有鲜明的艾格特色。在“大嘴”内部，方块状的矩阵式格栅极其个性，而两侧的LED灯组造型也富有特色。

点评：前奥迪设计师确实有功力，这款的概念车比比亚迪的很多车看上去都更有设计感。不过，在当下要想设计一款完全与众不同的车型越来越难了。这款概念车刚刚曝光，就有网友发现它和江淮一款量产车的前脸如出一辙，虽然说“大嘴”是艾格的原创，但还是让人感到尴尬。

2、名爵上海车展将发布纯电动超跑概念车（阅读原文）

日前，上汽集团官方发布了一组名爵全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept的预告图片。据悉，新车将基于上汽集团全新开发的纯电动模块化平台打造，百公里加速时间不足4s。新车将于本月19日开幕的2017上海车展期间全球首秀。

　　从官方发布的预告图我们可以看到，新车车身线条设计流程，双门设计配合溜背的造型动感十足。车头依然采用了名爵家族式设计元素，星辉式前格栅配合与名爵ZS类似的伦敦眼大灯设计感十足。

MG E-motion Concept采用纯电动驱动，百公里加速时间不足4s，最大续航里程将超过500km。此外，预告图中还出现了一台诞生于上世纪70年代的MG经典车型MGB GT V8跑车，以此来彰显MG品牌历史上的运动基因。

点评：上汽需要不断用实际行动来证明，花重金收购的MG名爵品牌不会砸在自己手里。

3、林肯上海车展将发布MKZ混动版

据网上车市报道，林肯将于4月19日发布MKZ H混合动力车型，并公布厂商建议零售价。新车搭载了一套油电混合动力系统，并与现款车型采用了相同的外观设计语言，上市后将与雷克萨斯ES 300h等同级别车型竞争。

MKZ H混合动力车型在外观方面与现款传统动力车型在外观上基本保持一致。前脸配有星辉式大尺寸进气格栅，并在前保险杠加入了横贯式镀铬饰条。大灯组内部融入了LED光源，并设有日间行车灯。车身侧面B柱、C柱采用了隐藏式设计。尾部则为标志性的横贯式尾灯，并增加了2.0H混动版特别标识。

MKZ H混合动力系统车型与全新蒙迪欧混动版共享一套混合动力系统，这套系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组合而成，并匹配了一台E-CVT变速箱。工信部之前公布的福特全新蒙迪欧混动版百公里综合油耗为4.2L，林肯MKZ H混合动力车型百公里综合油耗预计不超过5L。

点评：混动豪华车市场经过几年的培育渐有起色，林肯此时加入正是时候。不过，要想撼动雷克萨斯在混动车市场的地位估计很难。

4、甘肃省调整新能源汽车补贴政策

据兰州晨报报道，甘肃省财政厅、工信委、科技厅三部门日前对甘肃省新能源汽车推广应用财政补贴政策做了相应调整，2017年1月1日之后(含当日)在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴调整为：省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市(州)、县(市、区)财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。

　　同时，2017年1月1日之前在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，仍按照《甘肃省新能源汽车补贴资金管理办法》执行，即省财政按照调整前的中央补贴标准的35%补贴，市(州)、县(市、区)财政按照调整前的中央财政补贴标准的25%补贴。中央财政和地方财政新能源汽车财政补贴总额不超过购车价款的50%。

点评：各地正严格按照中央要求，将地方补贴限定在不超过中央补贴的50%。不过，甘肃省的补贴标准相比去年来说降幅并不明显。

5、科力远混动系统业务连续6年亏损（阅读原文）

据中国汽车报报道，湖南科力远新能源股份有限公司(以下简称“科力远”)日前发布的财报显示，2016年科力远净利润亏损2.11亿元，这已经是其在主营业上连续亏损的第六个年头了。按照科力远在财报上的说法，钱都用来建设混合动力系统生产线了，并且在建项目大多处于投入阶段，还未收回成本。

业内普遍认为，科力远连年亏损与其在混动领域长期布局不无关系。就目前来看，混合动力汽车在国内基本上已经不具备生长环境。首先，自2013年起，混合动力汽车已不再享受政策补贴，国家对其支持力度明显降低；其次，混合动力汽车作为节能车而言，并不十分具有优势，如一些企业通过优化发动机、涡轮增压等不同的技术路线，最终可实现相差无几的节能效应；第三，也是导致我国混动汽车难以有突破性发展的关键性因素，即和纯电动汽车相比，燃油混动技术虽在国际上较为成熟，但基本上被丰田、本田等日系车企垄断，国内在该领域技术突破难度太大。也正因如此，混合动力汽车在国内市场售价和养护成本居高不下，很难形成竞争优势。

一位离职员工透露，科力远所掌握的混动技术，和日系车企的差距非常悬殊。目前，丰田的混动技术已经发展到第四代，而科力远的混动技术仍停留在第一代。然而目前国内市场上，在混动系统制造方面，实力超过科力远的企业并不多。可见，国内混动技术与日系车企的差距之大。、

点评：科力远的遭遇是中国混动技术的一个缩影，钟发平的一意孤行与其说是坚持，不如说是不识时务。