2016年新能源乘用车销量盘点 呈现多种发展格局

　　产品单一逐渐边缘化 未来前景渺茫

　　月儿弯弯照九州，几家欢乐几家愁。在2016年的新能源汽车市场，有表现亮眼的，也有一些步履维艰的。

　　比亚迪戴姆勒的腾势、东风日产启辰晨风和长安逸动EV就是不那么开心的几家。

　　作为最早一批进入新能源汽车市场的产品，这3款车型在近两年独自挑起自家品牌的大梁。但在日新月异的新能源汽车市场，不能与时俱进的产品将面临淘汰的危险。

　　据乘联会数据显示，2016年腾势销量仅为2287台，难兄难弟的晨风则仅销售了1916台，长安逸动EV在提高了续航并做了大幅优惠后在销量上有所缓和，但也只有4839台的年销量。

　　这三款车型上市之初就主打品质，但过高的价格和长时间没有产品提升让问津的消费者越来越少。腾势虽然有续航里程达400km的新产品问世，但因为补贴政策一直变来变去，迟迟没能“落户”，而现在主流A级车的续航已经达到250-300km，现款续航300km的腾势已经毫无竞争力可言。

　　比腾势更惨的就是晨风了，175km的续航在目前的新能源汽车市场里只能是A00级的水准，迟迟不能有所提升也让晨风成为了目前市场中“程价比”最差的车型之一。如果后续再没有具有竞争力的迭代产品出现，恐怕晨风在2017年就得退出历史舞台了。

　　相比于腾势和晨风来说，长安逸动EV的境遇要好一些。不过与同级别的比亚迪、北汽新能源的车相比，性价比和推广力度仍然差了一个段位。新上市的长安奔奔EV整体售价也偏高，如果价格没有下浮，可能会步逸动EV的后尘，成为同级别畅销车型的陪衬。