2020年，所有动力电池企业还能留下20-30家，现阶段80%以上的都会被淘汰。有些自然淘汰，有些被资本捧杀。...[详文]
此前中期事业计划提到，到2022年，东风启辰和东风英菲尼迪销量要增长三倍。记者发现，东风启辰上半年销量超7.5万辆，同比增长17.5%；反观东风英菲尼迪上半年销量跌至1.15万辆，同比下跌9.8%，这与东风英菲尼迪总经理陆逸...[详文]
8月4日, 随着国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》正式截止对社会公众意见的收集。纯电动乘用车生产资质牌照的审批大门能否即将重启，再次引起了行业内的关注。...[详文]
对于电咖来说，与其铤而走险双线作战，不如踏踏实实把钱用在现有品牌上，先保证“活下来”，等在市场上站稳脚跟后再推高端品牌不迟。...[详文]
对国内自主品牌来说，想要提升品牌价值，扩大品牌影响力，除了与海外合资品牌联手外，打造自己的高端化品牌是最有效的方法之一。在日趋成熟的新能源市场，低价低质的小微型车市场越来越小，消费升级愈加明显，各大主机厂...[详文]
受新能源汽车补贴退坡的影响，比亚迪2017年净利润下滑，同比下降19.5%，2018年一季度净利润同比暴跌83.1%。并且在一季报中显示，预计今年1-6月归属于上市公司股东的净利润下降82.59%至70.98%。...[详文]
业内人士认为，电动汽车新创企业在未来5年内的存活率将不超过10%，有分析师甚至认为只有1%的新创企业能够活下去。而催生出这么庞大的市场的大量资金将被浪费掉，并且引发严重的供应过剩问题。...[详文]
动力电池的回收并不是一个复杂、困难的过程，只要相关公司主动承担起责任，整个回收流程就都可以有序进行。对于动力电池的处理，难点在回收之后的流程——报废电池处理。...[详文]
云快充（YKC）B3轮获OPPO投资，开放生态凸显优势
2019年主流电动汽车续航能否稳在500公里以上？
建加氢站仅地补就高达400万元 氢燃料电池汽车风口将至？
2019中国汽车论坛|王耀:2018年电池系统成本经降至0.7-0.8元/Wh