此前中期事业计划提到，到2022年，东风启辰和东风英菲尼迪销量要增长三倍。记者发现，东风启辰上半年销量超7.5万辆，同比增长17.5%；反观东风英菲尼迪上半年销量跌至1.15万辆，同比下跌9.8%，这与东风英菲尼迪总经理陆逸...[详文]
8月4日, 随着国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》正式截止对社会公众意见的收集。纯电动乘用车生产资质牌照的审批大门能否即将重启，再次引起了行业内的关注。...[详文]
对于电咖来说，与其铤而走险双线作战，不如踏踏实实把钱用在现有品牌上，先保证“活下来”，等在市场上站稳脚跟后再推高端品牌不迟。...[详文]
对国内自主品牌来说，想要提升品牌价值，扩大品牌影响力，除了与海外合资品牌联手外，打造自己的高端化品牌是最有效的方法之一。在日趋成熟的新能源市场，低价低质的小微型车市场越来越小，消费升级愈加明显，各大主机厂...[详文]
受新能源汽车补贴退坡的影响，比亚迪2017年净利润下滑，同比下降19.5%，2018年一季度净利润同比暴跌83.1%。并且在一季报中显示，预计今年1-6月归属于上市公司股东的净利润下降82.59%至70.98%。...[详文]
业内人士认为，电动汽车新创企业在未来5年内的存活率将不超过10%，有分析师甚至认为只有1%的新创企业能够活下去。而催生出这么庞大的市场的大量资金将被浪费掉，并且引发严重的供应过剩问题。...[详文]
动力电池的回收并不是一个复杂、困难的过程，只要相关公司主动承担起责任，整个回收流程就都可以有序进行。对于动力电池的处理，难点在回收之后的流程——报废电池处理。...[详文]
这是一场投入巨大、关乎生死的豪赌。已入局的，朝兢夕惕、马不停蹄，绝非高枕无忧；未入局的，心急如焚、忐忑不安，只能竭尽所能。这是一场万箭齐发、胜败难判的乱战。来自行业内外的参与者，闻风而动、各显神通，谁也不...[详文]
深耕汽车流通十余载，以数据赋能汽车行业高质量发展
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